歼-10CE订单暴涨！网友：航展角落无人问，一战成名天下知！下次好歹给搭一个架子吧

在近期的印巴冲突中，中国外销型战机歼-10CE 在实战中大放异彩。

据央视于 5 月 17 日的重磅报道，歼-10CE 在此次空战中首次取得战果，一举击落多架敌机，自身却无一损失，引发全球军事爱好者的高度关注。巴方此前曾宣称，在 5 月 7 日凌晨的克什米尔空域，巴空军依靠歼-10CE 战机挂载的霹雳 - 15E 中远程空空导弹，实施 “无感锁定”，实现多发命中，取得了 “0 换 6” 的辉煌战绩，而此次央视报道进一步证实了歼-10CE 的卓越表现。

在这场空战中，歼-10CE 面对的是印度空军引以为傲的 “阵风” 战机等先进机型。但歼-10CE 凭借自身优势，展现出压倒性的战术优势。从技术层面分析，歼-10CE 配备的有源相控阵雷达（AESA）具备高等级低可截获概率（LPI）能力，通过快速频率跳变、波形复杂调制、短脉冲低功率发射、低旁瓣束控等多项技术，大幅降低被侦测概率，同时维持多目标跟踪和高精度制导。相比之下，“阵风” 战斗机的 “频谱” 电子战系统虽理论覆盖范围广，但在面对歼-10CE 雷达的微弱、快速跳频、短脉冲、低功率信号且处于杂波中的情况时，很难识别威胁源。

此外，歼-10CE 搭载的霹雳-15 远程空空导弹性能先进，实现了先敌发现、先敌跟踪和先敌射击，而 “阵风” 搭载的导弹在射程上不具备优势。在单机对抗中，“阵风” 已然处于下风，更不用说在体系化作战中，歼-10CE 在 ZDK-03 预警机等装备的协同配合下，作战能力得到进一步提升。

歼 - 10CE 能在实战中取得如此优异的成绩，其背后是一段满是荆棘、艰苦卓绝的研发历程。上世纪 80 年代，当世界上以美国 F-16、法国 “幻影” 2000、苏联苏-27 为代表的主战装备已发展到第三代甚至第四代时，中国航空工业却深陷困境。彼时，国内工业基础极为薄弱，相关技术匮乏，在航空领域与西方国家存在着难以逾越的巨大鸿沟。科研经费严重不足，甚至连科研人员的生活都面临诸多难题，不少科研人员穿着打补丁的衣服坚守岗位，却从未有过一句怨言。同时，外界质疑声不断，“不如拿着研发经费买外国机再改装” 的观点甚嚣尘上。更有甚者，中国原本打算同美国合作改造歼-8，却惨遭美方反悔，陷入被动局面。然而，看着我国飞行员在远航时还得依靠地图和罗盘，中国航空人内心满是不甘，他们毅然决然地选择了 “不要等，不要靠，也不要指望外国人会帮我们” 的自主创新之路。

在歼-10CE 的研发过程中，飞机的空气动力学研究成为首要攻克的关键难题。为了获取精确的数据，科研人员进行了数以万计的风洞试验。简陋的工作环境、有限的设备条件，都未能阻挡他们探索的脚步。他们日夜驻守在风洞试验场，仔细记录每一次试验数据，不断优化飞机的外形设计。最终确定采用大三角翼和鸭式气动布局，为歼-10CE 优秀的飞行性能奠定了坚实基础，使其具备出色的中低空机动格斗能力。

航电系统的研发同样充满挑战。歼-10CE 采用的先进有源相控阵雷达技术，在当时国内几乎是一片空白。研发过程中，需要克服雷达信号处理、天线设计等一系列复杂且棘手的技术难题。科研人员们扎根实验室，常常为了一个问题争论得面红耳赤，为了一个数据反复核算验证。没有先进的计算机模拟设备，他们就用最原始的方法，人工计算海量数据。经过无数个日夜的艰苦钻研，他们成功突破重重难关，使该雷达系统具备探测距离远、精度高、多目标跟踪能力强等优点。

武器装备的研发也是重中之重。歼-10CE 配备的霹雳-10 近程空空导弹和霹雳-15 中远程空空导弹，均是我国自主创新的结晶。在研发霹雳-15 中远程空空导弹时，面临着导弹射程、精度控制、抗干扰能力等多方面的技术瓶颈。科研人员深入研究国外先进技术，同时结合国内实际情况，不断进行创新尝试。经过大量的试验和改进，最终让霹雳-15 导弹性能达到国际先进水平，实现了先敌发现、先敌跟踪和先敌射击的卓越作战能力。

为了满足歼-10CE 对高性能航空发动机的需求，我国的航空发动机制造企业同样承受着巨大压力。航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，其研发难度极高。国内企业在技术基础薄弱的情况下，加大研发投入，派遣大量技术人员前往国外学习先进经验。回国后，他们闭关钻研，不断改进发动机的设计和制造工艺。经过多年的不懈努力，终于为歼-10CE 打造出适配的高性能发动机，推动了整个航空发动机产业的进步。

歼 - 10 早期型号研发（1980 年代 - 2000 年代初）

破局立项：

1982 年，宋文骢提出研发第三代战机的构想，以弥补歼 - 6、歼 - 7 与西方 F - 16 的代差。1986 年，“十号工程”正式启动，采用鸭式气动布局和数字电传飞控系统，进行了超 6 万次风洞试验，攻克气动设计难题。

首飞成功：

1998 年 3 月 23 日，试飞员雷强驾驶歼 - 10 原型机首飞成功，中国成为全球第五个掌握三代机技术的国家。

量产型号：

2003 年，装备俄制 AL - 31FN 发动机的歼 - 10A 交付空军，配备国产 KLJ - 3 雷达，具备中距空战能力。2004 年，歼 - 10A 正式列装部队。歼 - 10S 作为歼 - 10A 的双座教练机型也随后发展，前机身拉长以便放入后座，保留了单座型的作战能力，同时具备教练功能。

歼 - 10 改进型号发展（2010 年代）

歼 - 10B：

2010 年，歼 - 10B 亮相。它是歼 - 10 系列的深度改进型，采用了体系化升级策略，在进气道、航电系统等方面有较大改进，采用了蚌式进气道等先进设计。

歼 - 10C：

2017 年，歼 - 10C 服役，搭载有源相控阵雷达、涡扇 - 10B 发动机及 PL - 15 导弹，跻身 4.5 代战机行列。2017 年 7 月，歼 - 10C 在庆祝中国人民解放军建军 90 周年阅兵上首次公开亮相，2018 年 4 月 16 日，开始担负战斗值班任务。

歼-10CE 的诞生与发展（2019 年 - 至今）

公开亮相：

2019 年，歼-10CE 战斗机在第六届迪拜航展首次公开展示，引起国际关注。

技术改进：

作为外贸型战斗机，歼-10CE 在歼-10C 基础上根据国际市场需求和实战反馈进行了一系列改进。

雷达升级，最初配备的 KLJ-7A 雷达在实战中发现不足后，采用新型氮化镓组件将探测距离提升至 220 公里，并增加“脉冲分集”功能；

火控系统升级，2023 年升级的 V2.1 版火控系统引入“威胁响应优先级”算法；导弹与战机“双向适配”，PL-15E 导弹改进后换装双波段导引头，同时倒逼歼 - 10CE 增加“超视距协同接战”能力；

发动机维护改进，针对早期发动机在沙特沙漠环境中维护周期缩短的问题，开发“粒子计数器 + AI 诊断”系统，延长维护间隔；

此外，还提升了“快速复飞能力”，地勤团队换装履带式挂弹车，缩短导弹再装填时间，座舱盖采用新型聚碳酸酯材料，提高除冰效率。

交付与实战表现：

2022 年 3 月 11 日，巴基斯坦空军在卡姆拉举行首批 6 架歼-10CE 接装仪式。

在 2025 年的印巴空战中，歼-10CE 表现出色，其 KLJ-7A 雷达隔着 240 公里揪出阵风，霹雳-15E 导弹射程优势明显，成功击落多架法国阵风战机，自己却无一损失，打破了西方战机不可战胜的神话。

经过多年卧薪尝胆、砥砺前行，我国终于建立起一套完整的从飞机总体设计、零部件制造到航电系统和武器装备研发的国产化自主研发体系。歼-10CE 作为这一体系下的杰出成果，凝聚着一代又一代航空人的心血与梦想。

随着歼-10CE 在实战中证明了自身实力，其在国际军贸市场上也备受青睐，新订单不断。

在已确认的订单方面，埃及在 2025 年签署了 40 架的采购协议，估计合同金额约 250 亿人民币，成为中东首个采购歼-10CE 的国家，并且配套体系化训练已在联合军演中展开。孟加拉国签署了 30 亿美元订单（包含 16 架歼-10C + 48 架枭龙 Block3），首架已交付。缅甸签约采购 12 架，其看中的是歼-10CE 在热带气候下的可靠性。巴基斯坦作为中国的重要军事合作伙伴，在 2025 年 4 月 20 日追加采购 40 架歼-10CE（总价 18 亿美元），首批 12 架计划 2025 年 12 月交付，该国空军参谋长证实将追购 40 架歼-10CE，且全部在中国生产，预计 24 个月内完成交付。

在潜在订单方面，中东地区多个国家表现出浓厚兴趣。沙特阿拉伯正在评估采购 24 架歼-10CE，作为其 F-15SA 战机的补充；阿联酋计划采购 24 架，希望与现有的 “阵风” 战机形成高低搭配，同时也看重歼-10CE 在维护成本上的优势；伊朗更是提出了 100 架的采购意向，不过由于需要规避西方制裁，可能会采用石油或人民币结算的方式。在南美洲，哥伦比亚总统访华时就采购 24 架歼-10CE 与中国进行谈判；委内瑞拉也有意向采购 24 架。