在电动车领域，“高马力”正从稀缺配置演变为大众化标签。极氪001四驱YOU版双电机输出580kW（约789马力），零百加速2.84秒；全新智己L6 Ultra版双电机迸发579kW（约787马力），破百时间压缩至2.74秒；小米SU7 Ultra凭借三电机1548马力的“暴力输出”，刷新量产车零百加速纪录至1.98秒。电机技术迭代让马力数值触手可及，但行业逐渐意识到：电动车真正的性能天花板，从来不是马力数字，而是调校功底，恰如“马力易得驾趣难寻”。
在这股马力竞赛的浪潮中，传统豪华品牌也在探索自己的路径。一汽奥迪执行副总经理李凤刚近期在社交媒体上直言：“电车作为新动力路线虽轻松超越燃油车动力性能，但性能车绝非仅有马力一个指标。”他以奥迪燃油性能车为例指出，当电动车普遍采用4活塞卡钳应对600匹马力时，奥迪RS 6 Avant等车型却标配10活塞卡钳与440毫米碳陶刹车盘，这种差异折射出“性能车需满足全场景需求”的造车哲学。“我们从勒芒24小时耐力赛、WRC世界拉力锦标赛等赛事中积累的调校经验，最终要转化为用户可感知的安全与操控。”李凤刚强调，奥迪百年赛道基因的核心，在于实现动力、刹车、底盘的系统性平衡。
MINI品牌大使Charlie Cooper揭示了调校的核心密码。作为John Cooper的孙子，他传承着家族与MINI半个世纪的赛道基因：每一代MINI JOHN COOPER WORKS车型调校，都以1964年蒙特卡洛拉力赛的经典Mini Cooper S为基准，针对动力、悬挂、转向、制动系统进行参数校准，延续“卡丁车式贴地感”的灵魂。从燃油时代轻量化赛车到电动时代出征纽博格林24小时耐力赛，MINI始终以“赛道验证-公路量产”为技术路径。
mini品牌大使Charlie Cooper
全新电动MINI JCW实现机械调校经验与数字化技术的深度融合。其DIVC数字大脑首次实现动力域与底盘域毫秒级协同，配合ARB加速限滑稳定控制系统，精准控制轮间滑移率；前置碳化硅电机重心降低42mm，电池组布局使前后轴载荷比达53:47，接近理想平衡比例。这些技术让车辆在弯道中展现出1:1.2的方向盘转角响应，以“卡丁车般的敏捷”诠释驾驶乐趣。
当自主品牌以“高马力+精准定价”冲击市场时，MINI JCW与奥迪的电动化转型共同证明：真正的性能品牌需建立不可复制的调校方法论。从经典车型底盘参数映射到数字算法迭代，其背后是横跨半个世纪的技术数据库与赛道测试积累。正如Charlie Cooper所言：“无论是引擎轰鸣还是电动扭矩，驾驶乐趣才是永恒答案。”在马力过剩的电动时代，谁能成为驯服性能的伯乐？或许正如MINI与奥迪给出的启示：唯有以时间沉淀的调校哲学，才能驾驭技术狂奔的野马，让机械灵魂绽放驾趣之光。
封面新闻记者 李继龙
