关凤大道双线特大桥施工现场。
本报讯(记者 胡晓蓉 通讯员 曹敏) 近日，云南大理至四川攀枝花铁路引入大理枢纽工程取得两项重大进展：关凤大道双线特大桥跨越正在运营的昆楚大铁路，圆满完成吊装施工，创下国内同类型桥梁施工新纪录;新凤鸣隧道安全贯通，为线路开通运营奠定坚实基础。
5月13日0时30分，大理铁路枢纽工程关凤大道双线特大桥第五段门式墩钢盖梁的吊装作业正式开始。该桥为全线控制性工程，建设过程中需分次跨越昆楚大铁路。为确保既有铁路线安全运营与施工建设同步推进，中铁十二局大攀铁路项目建设团队采用预制化施工方案，通过工厂化生产、模块化运输、精准化吊装的施工模式，利用5个夜间列车运行间隙，将5段重量分别为185吨、长达33.6米的钢盖梁安全架设到位。
此次吊装施工难度极大，钢盖梁底部距铁路接触网最近处不足1米，施工精度要求达到毫米级，创下国内同类型桥梁施工新纪录。
5月13日上午，经过建设者700余天的艰苦奋战，大理铁路枢纽工程新凤鸣隧道安全贯通。该隧道设计时速达200公里，进口和出口均上跨既有铁路隧道、下穿公路，是全线重点控制性工程。隧道位于大理市凤仪镇，全长2.5公里，最大埋深为122米，穿越高风险软弱围岩，易发生坍塌、滑坡等地质灾害，施工难度大、安全风险等级高。
中铁十二局大攀铁路项目部优化施工组织，引进隧道智能化监测系统和配套设备，推进新技术应用，强化数字化建设。采用2个横洞、4个掌子面组织施工，实现长隧短打，同时强化关键环节管控，采取快挖、快支、快封闭的施工策略，有力推进隧道建设进度。
中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部以管理创新和技术创新为突破口，组织参建单位通过优化工艺流程，联合多方力量等进行科研攻关，多次邀请专家深入现场，顺利攻克极高风险隧道施工难题。
随着关凤大道双线特大桥吊装完成、新凤鸣隧道顺利贯通，大理铁路枢纽工程路基土石方和隧道建设累计完成设计总量的90%，桥梁完成60%，“四电”、站房等建设有序推进。
