原创｜Jaden 编辑｜Cong
蔚来的确很努力在降本增效了。
新ES6、新EC6的发布会，蔚来放弃了车企发布会惯用的华丽舞台和场地，而是和之前的萤火虫发布会一样，选择了蔚来在合肥制造中心的牛屋举办。双6新车摆放在大厅里，大家站着围成一圈，就构成了发布会的现场。
尽管发布会显得简单，但无论是蔚来自己，还是整个市场，都对此次发布的双6新车充满了期待，毕竟蔚来主品牌已经很久没有推出爆款车型了。在已有车型产品力逐渐下降的前提下，原有爆款车型的焕新，是非常有必要且让人期待的。
和所有发布会一样，大众的焦点依旧放在配置和价格上。其中配置的亮点，在于全车40%硬件焕新以及200多项标配。价格上，新ES6整车购买起售价338,000元，采用BaaS电池租用方案购买，起售价268,000元；新EC6整车购买起售价358,000元，采用BaaS电池租用方案购买，起售价288,000元。
当然，新车还给用户送了很多其他权益，其中包括5年免费换电，6年/15万公里整车质保等等，还是非常吸引人的。而且双6新车采用行业通用的蓄水式交付策略，发布即交付，很显然蔚来已经做好了充分准备，来应对市场的爆发。
总体而言，相比老款ES6和EC6，此次新车是加量不加价。李斌说，现在市场太卷，新车往往是往下降价，很难把价格往上加。蔚来要保持价格的稳定，不背刺老车主，还要考虑二手车的保值率，同时也要保持一定的利润空间，这是他们保持价格不变的考量。
01
40%硬件焕新，双6车型全面进化
蔚来6系SUV 自发布以来累计交付超37万台。从2024年至今，在30万元以上高端纯电SUV市场中，蔚来6系SUV占据49%份额，每卖出两台高端纯电SUV，就有一台蔚来6系SUV。
去年ES6和EC6累计销量突破10万辆，占蔚来全年总销量的近一半。此次的新款双6，自然也承担着继续承接蔚来主力销量的重要使命。
对于全新双6，按蔚来官方所说的，全车40%硬件焕新以及200多项标配，那到底体现在哪些地方？
首先是外观内饰设计上，蔚来产品体验副总裁李天舒用六个字概况新设计：自信、进取、得体。双6外观更具力量感，全新造型的ADB智能多光束大灯、前保侧气帘与抬升加厚的Double-Dash日间行车灯，构成硬朗的视觉组合，前脸立体感显著提升。新增月辉银车色、21寸轮圈造型，彰显豪华气质。
15.6英寸 AMOLED中控横屏更大更清晰，连同19.4英寸超大尺寸 W-HUD、800万像素超高清流媒体内后视镜，科技豪华氛围拉满。全系标配Nappa真皮和11层 Multi-layer座椅结构，大沙发上车，更宽、更厚、更软、更舒适；同时，标配前排座椅通风、加热、按摩，后排加入小桌板及Mag+磁吸接口。
另外，智驾芯片、全域操作系统和智能底盘，智能汽车核心技术的这「新三大件」，在双6上都实现了全面进化。新车搭载蔚来第三代智能系统「NT.Cedar S 雪松」。标配全球首颗车规5nm高阶智驾芯片——神玑NX9031、整车全域操作系统「SkyOS.天枢」，以及具备中央大脑的可进化智能底盘。
神玑 NX9031最早亮相于2023年底的NIO Day，并在今年上海车展期间，随着蔚来ET9（参数丨图片）开启交付正式量产上车。
当时李斌提到，神玑NX9031是全球首个量产上车车规级5纳米的智驾芯片，每辆ET9都有两颗神玑NX9031芯片，1颗抵4颗（英伟达OrinX芯片），2颗抵8颗。同时他也提到神玑NX9031将搭载于新款的ET5、ET5T、ES6、EC6上。
得益于神玑NX9031芯片，全新蔚来双6车配备了大量的传感器数据，包括1颗激光雷达、1颗4D成像雷达、12个超声波雷达、11个摄像头等，可实现全域辅助驾驶，在行业中是非常领先的。
智能辅助驾驶方面，新车搭载NWM蔚来世界模型技术架构，带来全域覆盖的点到点「全域领航辅助 NOP+」，以及行业率先量产的「停车场自主寻路」、超视距泊车等功能。蔚来世界模型最快会在5月底面向Banyan车型全量推送，新车则会从6月开始推送。
为了展示新车的安全性能，发布会开始之前，李斌亲自驾驶新ES6，以120公里/小时的速度测试了高速状态，新车爆胎后的车身控制表现。
高速爆胎安全控制功能是蔚来旗舰豪车ET9搭载的关键安全技术。《车云》记者在现场看到，飞驰的汽车的右前轮和右后轮被地面刀片同时切割爆胎，模拟最极端的双胎爆裂场景，车辆没有大幅度摇摆偏移，并最终在车道内稳稳停下。这也非常直观地展示了ET9的毫秒级直采式胎压传感器与底盘各执⾏器协同控制的结果。
从测试车上下来的李斌透露说，爆胎瞬间车内控制性还算不错。新ES6、EC6、ET5、ET5T都将标配这项功能，蔚来将原本应用于80万级别的ET9上的核心技术，下放到30万元级别车型上，实现技术和安全普惠。以技术定义安全，这种独特的豪华感，会成为蔚来吸引更多高端用户的一个重要卖点。同时，蔚来在安全创新方面的尝试，将来会成为行业标准的配置。
总的来说，新双6不仅保持了蔚来对豪车的审美，更重要的是，能看出蔚来投入多年自主研发的成果，以及蔚来正在经历的自我变革的成效，都在逐渐释放出来。
02
为了销量和盈利，每一分钱投入都要听到回响
上个月上海车展上，李斌宣布今年将成为蔚来的产品和技术收获大年，共有9款新车发布。其中，蔚来品牌有6款车型。包括五月推出的全新5566，加上已经发布的ET9，以及今年第四季度发布的第三代ES8。
乐道今年将推出乐道L90和乐道L80。其中，乐道旗下第二款车型乐道L90已在2025上海车展期间首发亮相，计划今年第三季度上市交付；第三款车型乐道L80将于今年第四季度上市。萤火虫的一款新车也已经上市。
如此密集的产品上市规划背后，是蔚来迫切的销量增长和盈利目标。
4月，蔚来公司累计交付2.39万辆新车，实现同比增长53%，环比3月新车销量增长近 60%，这也是蔚来在今年首次月销突破2万台。其中，蔚来品牌共计交付约1.92万辆新车，乐道累计交付4400辆新车，4月末萤火虫开启交付。
此前有消息称萤火虫上市后首周，蔚来的周销量达到了 8000 台，加上新5566的发布，整个5月的销量有望冲高到一个新台阶。
今年第一季度，蔚来汽车累计交付超过4.21万辆新车，同比增长40.1%。也就是说，蔚来在今年前4月累计交付约6.6万辆新车。而蔚来2025年的销量目标为约44万辆。目前来看，要完成全年目标，平均下来之后每个月要卖近4.7万辆，挑战还是非常大的。
在2024年财报电话会上李斌提到今年第四季度实现盈利目标。他说盈利并没有那么多诀窍，“就是多卖车，精打细算，把成本控制好”。
李斌提出了实现目标的一些具体举措，其中包括，从2025年一季度，蔚来开始从研发到供应链再到销售服务端各个环节，进行全面的降本措施。
李斌详细介绍过自研芯片所带来的降本。以神玑NX9031为例，2024年蔚来在采购英伟达OrinX芯片上的花销超过3亿美元，虽然前期自研芯片研发投入很高，但在上车后单车可实现1万元降本。另外，还有自研操作系统，也能在上次后实现成本的大幅降低。
除了技术创新所带来的成本降低，蔚来还通过技术复用来提升经营效率。比如蔚来、乐道和萤火虫的智能座舱底层能力实现复用，只做15%应用层的更改就实现了UI交互的巨大差异。
李斌还提到过座椅方案，通过骨架共享的平台化方案，提高零部件复用率。同时，锁定两家座椅供应商，分别负责蔚来的高端平台和大众平台，目前新平台座椅整体成本下降10%。
在组织管理层面，蔚来推行“基本经营单元CBU”经营机制，每个CBU都必须建立明确的ROI指标和业绩考核奖惩机制，强调“每一分钱投入都要听到回响”。
就在前几天，有消息称，乐道与萤火虫被深度整合至蔚来主品牌体系，其研发、销售、服务等职能被拆解为蔚来体系内的专业化模块。
更早之前，一手搭建了蔚来换电网络的沈斐从艾铁成手中接过乐道的重任，这一举措也被外界解读为蔚来试图将能源服务优势转化为子品牌的差异化竞争力。
车云小结
2024年，蔚来整车毛利率持续提升至12.3%，综合毛利率持续提升至9.9%，在行业中相对较为领先，从中也能看出其成本控制和盈利能力的提升。
李斌预计，随着上下一体的全面变革，降本增效的成果将在第二季度改进，并在三季度或四季度得以体现。对于今年全年的整体目标，李斌的预期显然要高于去年。
“从全年来讲，蔚来品牌达到20%的毛利率是一个可以看得到的目标，并不是天方夜谭。乐道超过15%，萤火虫有一个合理的毛利率就可以。”
目前整个中国汽车行业中，能达到20%的毛利率的车企寥寥无几，蔚来若能实现这一目标，几乎就能证明在产品定价和成本管理上的成功，以及其品牌影响力、技术创新和规模效应的凸显。
蔚来十一年起起伏伏的创业史，其实也是整个中国新能源汽车产业发展的缩影。经过十一年的持续投入和积累，眼下的蔚来在中高端市场，已经获得了广泛的认可。自主和原创的设计思路，在核心技术上的投入上，都能体现出这家公司的长远战略。
另外被称作“蔚来护城河”的换电服务体系，也已经形成成熟规模，还获得了宁德时代的资本加持和跟进。
一直以来蔚来都强调自己是一家秉持长期主义的车企。对于今年第四季度的盈利大考，如同李斌所说，是对整个公司的长远发展和商业模式的一个非常大的考验。而蔚来也正在通过全新的战略合力，全力出发。
