【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】为迎接4月底的上海车展，广大车企在4月进行了密集的新闻发布，而从销量上看，整个市场也迎来了较大增长。中国汽车工业协会数据显示，4月，汽车产销分别完成261.9万辆和259万辆，同比分别增长8.9%和9.8%。
那么具体到各大车企，它们究竟又能分羹多少呢？《财圈社&道哥说车》统计了部分A/H股上市车企在4月的销量成绩，统计的11家车企中，7家车企4月销量同比上涨，4家车企则同比下滑，与往常一般，车企的喜忧总不相同。
值得一提的是，本月上市车企座次再次发生变化，上汽在3月以批售销量口径超越比亚迪之后，再次被反超，本月上市车企销量冠军又回到了比亚迪手里。与此同时，吉利汽车的表现依旧惊人，除北汽蓝谷外，其超过50%的增速领先其他车企，稳坐第三位。
比亚迪重夺销冠军，上汽发展向好 整合中的吉利越发惊人
新能源汽车以及自主品牌崛起的大趋势下，车企们的竞争格局正在改写。其中近些年最明显的变化就是，比亚迪从曾经的“小透明”一跃成为中国车市的销量冠军。不过，今年3月，上汽曾以8322辆的优势完成了对比亚迪的反超，让比亚迪痛失了一个月的销量冠军。
有趣的是，4月，比亚迪又夺了回来，当月，比亚迪新能源汽车销量38.01万辆，同比增长21.34%。其中，汉/唐L作为新车型似乎也发挥了较大的作用，两款车于4月9日上市。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天透露，两款新车上市首月销量均突破万辆，成为比亚迪近期热销产品。
需要提到的是，比亚迪的冠军位置并不安全。从4月销量来看，比亚迪仅领先上汽集团3572辆。与此同时，从上汽集团的表现来看，其似乎正在找回节奏，上汽集团4月销量37.65万辆，同比增长4.59%，今年以来单月销量实现“同比四连涨”。并且上汽集团新能源车销量涨势较好，当月，上汽集团销售新能源车12.81万辆，同比增长71.7%，销量规模创今年新高。
子公司来看，上汽乘用车、上汽大通、智己汽车等均实现增长，上汽通用五菱增长超20%，不过上汽大众和上汽通用两大支柱4月销量呈同比下滑态势。今年上海车展期间，两大合资车企反攻信号明显，前者亮相首款增程SUV概念车，后者则进一步本土化推出别克新能源子品牌“至境”。
排在第三位的吉利汽车，自2024年9月以来常常成为行业关注焦点，整合动作频繁。不过，从销量来看，整合不仅没有打乱其市场节奏，反而让其销量不断增长。4月实现了同比52.75%的销量增长，销量达23.41万辆。并且，吉利汽车受新能源驱动明显，当月新能源汽车销量超12.56万辆，同比增长144.15%，占比54%，单月销量、渗透率均创历史新高。
巧合的是，吉利汽车品牌整合也多集中在新能源方面，比如几何、翼真并入吉利银河，以及领克和极氪的合并，还有即将来临的极氪和吉利汽车的合并。从这一角度来看，吉利汽车的整合似乎有了明显效果。
长安、东风双双下滑 广汽正遇艰难时刻
今年以来，长安和东风的整合传闻是行业最大的关注点之一，而从4月销量来看，两大央企的销量均呈下滑态势。其中，长安汽车4月销量为190661辆，同比下滑9.27%；东风集团股份当月销量138,719辆，同比下滑-2.74%。
详细来看，两家车企的销量下滑与合资车企的表现都有较大关系，长安汽车方面，长安福特下滑幅度高达31.58%，东风集团股份方面，东风日产、东风本田的现状也不乐观，同样下滑明显。不过，两家车企的新能源表现倒是还算出色，长安方面取得了同比增长46.7%的成绩，东风方面，4月新能源销量从去年同期的23894辆增长至41448辆。
相比长安、东风，处境更加艰难的其实是广汽集团，从品牌来看，广汽本田、广汽传祺4月销量均同比下降，广汽丰田、广汽埃安同比小幅增长。自主、合资均不强势，也反映出了广汽集团如今艰难的处境。不过，广汽丰田的小幅增长是件好事，因为这背后藏着铂智3X累销过万的转型成绩。
统计中最后一个月销量超过10万辆的是长城汽车，其当月销量为100061辆，同比增长5.55%。从旗下子品牌来看，欧拉继续暴跌，坦克也出现了小幅度下滑，魏牌虽取得了约8%的增长，但对其提振作用并不明显。而真正为长城汽车带来增长的是哈弗品牌，销量为56748辆，同比增长20.60%。显而易见，再折腾了几年后，“哈弗兴则长城兴”还是一句至理名言。
其余车企相较上述车企体量并不大，赛力斯、江淮汽车、江铃汽车月销量在3万辆级别，其中江淮汽车4月销量下滑，另外两家增长。北汽蓝谷则是统计中销量增速最高的，这也反映出极狐的快速成长。
