听完奇瑞的安全之夜发布会，才终于理解了那句，「看得见的地方，奇瑞用心做；看不见的地方，奇瑞用良心做」。继两个月前的品牌之夜、智能之夜、混动之夜，这也是奇瑞第一次将「安全」和底线作为发布会的主角大讲特讲。
在整场发布会中，最令人印象深刻的环节，莫过于李学用对于风云A9L安全基因的讲解。作为奇瑞基于全新E0X平台打造的首款C级旗舰轿车，围绕着这款车型，奇瑞希望让所有人看到它的好，看到在一款车赋予用户开得安全、开得放心的背后，从来拼的都是一家企业的造车良心和耐心。
讲到激动处，李学用甚至将风云A9L的白车身搬到舞台中央「现场上课」，一项项讲解在这款车的全生命制造流程中，奇瑞究竟花费了多少人力、物力、财力，目的就是不让任何一辆车在任何条件下出现问题。
在今天所有人都在围绕着一辆混动车的续航、油耗做文章的时候，奇瑞将其他企业不敢讲、不敢做的安全细节全都讲了出来！
于是，人们掰着手指数在这场「课堂」中，奇瑞究竟说了多少个「安全」，说了多少项技术，努力听清楚奇瑞这样一套最全面、最普适的安全体系是如何运作的？听清楚从主动安全到被动安全，从笼式车身到数字底盘，奇瑞究竟是如何炼成一台最安全的混动车？
文｜Wind
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
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行业首次120km/h双车对撞，奇瑞做了一场最「硬核」的安全测试
但凡看过奇瑞这场发布会的人都有两种感受，一种是奇瑞的安全储备真足，一种是奇瑞的态度真硬！2500+项技术专利、2000+安全研发团队，67+最全安全碰撞场景，是奇瑞把安全作为一场发布会独立主题的底气和信心；但如何将这些数字变成真实可感的市场印象，奇瑞的答案是用一场持续5个小时、“硬碰硬”的直播，向外界讲述何为奇瑞的「硬核安全」。
作为这场直播的主角，风云A9L先后经历了深水区穿越、刮底实验及中心柱碰三大挑战，均展现出卓越的稳定性和安全性。要知道，在汽车安全测试中，这三大挑战是公认的最严苛、最极端的测试场景，也因此被称为「铁人三项」。
以刮底实验为例，由于道路环境的复杂，底部刮蹭和撞击引起的电池包受损是造成新能源车起火的重要原因。这是因为，绝大多数新能源车的电池包都采用「滑板式」的结构，将动力电池置于车辆底盘。这种结构形式在车辆操纵性、轻量化和设计自由度等方面具有一定的优点，但也使得电池包容易受到地面异物的冲击。
今年3月底，工信部正式发布的GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，就新增这项测试的撞击测试要求，模拟车辆托底、路面异物冲击等场景，电池包能够承受直径30mm撞击头以150J能量的3次撞击后无泄漏、无爆炸。
而风云A9L在经过深水穿越后，以40mm重叠量硬刚底盘刮底，比国标要求还要高出10mm。意味着，在这项国标刚刚公布、暂未施行的安全领域，奇瑞至少具备着领先行业友商1年的「代际差」。
在后续的碰撞测试中，奇瑞也并没有选择“简单”的侧碰或工程车撞，而是让两台车以相对120km/h的速度「正面硬刚」，真实再现了一起双车高速冲撞的车祸事故。用李学用的话来说，行业中没有车企这么做过。结果显示，风云A9L的A/B/C柱纹丝不动，安全带卡扣不卡壳，车门单手能推开，连电池和油箱都没有一丝自燃或漏液的迹象。
用一场面向所有人的直播，用镜头当媒介，奇瑞不仅仅是要在车辆的安全层面踏踏实实做，也要大大方方讲，让市场和消费者真正感知到奇瑞的好奇瑞的安全，不打折扣、没有猫腻！
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一辆「最安全」混动车的3道防线！
在市场终端，油耗、续航常常是围绕一辆混动车的营销焦点，但始终没有一个品牌将「安全」作为核心点。当传统燃油车的动力安全与新能源车的三电安全产生技术叠加，如何构建一套兼顾双重特性的安全体系？
在这个过程中，奇瑞风云A9L以「超标」的测试表现和系统性的安全设计，率先为「混动安全」构建了一套成熟的技术坐标系，包括三个维度的安全防线：
第一道防线是720度的笼式安全座舱。作为安全脊梁，风云A9L的笼式座舱不仅在安全用料上舍得「下重本」，还打破传统车身设计逻辑，针对混动构型布局的特点进行了结构性的强化。车身采用88% 高强钢铝混合材料，其中23% 热成型钢集中应用于 A/B/C 柱及门槛梁等核心区域，关键部位抗拉强度达2000MPa—— 相当于每平方厘米可承受 20 吨压力。
以防撞梁和吸能盒为例，其「环护式骨架 + 多路径吸能」的设计方案，使得前舱设置的双层纵梁与双吸能盒，可将正面碰撞能量向底盘及车顶分散；侧面门框「目」字型热成型钢框架，配合车门内的双防撞钢梁，可以将侧面柱碰的冲击力化解效率提升 40%。可以说，不仅重新定义了混动车安全新标准，更为后续车型的安全性、可靠性打下了坚实基础。
第二道防线是电池安全。不同于纯电，混动车型的电池系统往往面临更复杂的安全挑战，一方面要承受燃油动力的振动冲击，一方面又要应对电驱系统的高频充放电。
针对这一痛点，风云A9L打造出了一套全方位的电池防护矩阵。电芯层面具备耐充、耐热、耐压三大特质，即便挤压变形50%仍然可以正常放电；电池包采用了41层防护，包括14 层底部防护装甲与16层绝缘保护，可承受1500N・m的底部冲击力，远超国标要求。叠加5000次充放电循环，以及2ms高压断电技术，实现了「0自燃」的安全承诺。
第三道防线则是AI数字底盘。区别于传统机械底盘，风云A9L的AI数字底盘构建了「感知-决策-执行」的智能安全闭环，通过算法算力，将安全从被动防御转化为主动预判。
比如，针对混动系统特有的「油电扭矩耦合」特性，风云A9L可以通过AI 算法自主完成动力分配优化，当车辆出现转向不足或过度时，通过单侧制动干预将失控风险降低；同时，面对紧急制动、极速过弯、极窄道路等场景，底盘还会自动调整悬挂刚度和电机输出特性等，避免突发情况带来的安全隐患。
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28年、千亿安全投入，只为不让0.01%的事故成为灾难
回过头来看，无论是远超标准的实车试验，还是风云A9L的三层安全防线，本质上都来自于奇瑞20余年建立起的汽车安全体系的支撑。从最早成立起安全实验中心，到如今拥有行业最多的安全专利证书、最大的安全研发团队，有数据显示，奇瑞已经在「安全」这件小事上投入28年、1000亿元，相当于约每年在汽车安全投入35亿元。
以承接此次风云A9L对撞测试的龙山试验场为例，自2010年投入使用其总成本达到20亿。在这一实验室内，奇瑞的汽车系统能够完成各种复杂的碰撞测试，不仅可以完成全部国标C-NCAP、C-IASI等行业标准要求的碰撞试验，还可以开展大量国标为覆盖的内部标准测试。
除了国内标准，奇瑞还具备符合东盟、欧盟、澳洲等全球7大安全标准的安全体系，以及覆盖德国不限速高速、西伯利亚冰雪道路、中东沙漠连续翻滚等全球极限复杂工况下的全球验证体系。这是因为，奇瑞深知，即便只有0.01%的事故发生比例，一旦落在某个具体的人身上，就是100%的灾难。
这些投入和坚持背后，是奇瑞对工业本质的深度理解：安全没有「够用」。这些投入的精力、成本，产出的安全技术、措施，或许并没有产生多少直观的经济效益，但对于一家汽车企业来说，“安全”就是底线。
在奇瑞看来，随着时代的进步、科技的发展，安全在新能源汽车时代不是被弱化掉了，而是更加重要了。把产品卖出去不是终点，在不断变化的市场需求、技术变革中贯彻自己的安全理念，为用户提供真正品质且「安全」的汽车，才是一家负责任的车企的终极目标。
发布会尾声，李学用透露，自上海车展开启小订以来，风云A9L延续盲订势能，截至目前A9L已经收获53565台订单。这一数据，恰恰是在安全愈加成为购车的「底线」背后，市场对于奇瑞安全体系信任的外显。
