汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，在电动化转型过程中寻求性能与成本的平衡，通用汽车（GM）正在加快下一代电池技术的布局。
（图片来源：通用）
这家底特律汽车制造商近日宣布，已与合作伙伴LG新能源（LG Energy Solution）共同开发出一种新型电动车电池单元，名为高锰锂（LMR）电池，计划最早于2028年应用于皮卡和全尺寸SUV车型。该技术将成为通用与LG合资企业Ultium Cells LLC推出的首款商业化棱柱形电池。
新电池将兼顾长续航与成本优势
通用目前EV车型采用的是镍锰钴铝（NMC）正极的“软包”锂电池。而LMR电池的特点在于：
主打高锰含量，因锰的价格低于镍与钴，可大幅降低电池材料成本；
采用棱柱形结构，更易组装、部件更少、能量密度更高；
可在不牺牲续航的前提下降低整车成本。
“这项技术将让电动皮卡实现超400英里（约644公里）续航，同时显著压缩成本。”
通用电池系统副总裁柯特·凯尔蒂（Kurt Kelty）表示，“它将成为电动卡车的一项变革性技术。”
LMR vs. LFP vs. 高镍：三种电池战略分层布局
Kelty补充称，通用未来EV产品将根据车型定位和用户需求采用不同电池技术组合：
LFP（磷酸铁锂）：应用于小型、入门级EV，目标续航约350英里，价格亲民；
高镍体系：用于高性能/长续航EV，续航可达490英里，如雪佛兰Silverado电动皮卡；
LMR电池：成本接近LFP，但能量密度高出33%，整车重量更轻，续航更远，是面向主流中高端市场的理想方案。
这一战略旨在通过差异化电池技术，实现“让更多用户买得起的长续航电动车”。
棱柱电池本地化提速，LG专利积累已超200项
目前，通用的EV电池全部采用软包设计。Kelty表示，棱柱电池只需原有一半零部件，效率更高，并将率先在与三星SDI合资的新工厂（预计2027年投产）中投产。
据悉，LMR技术最早由通用在2015年启动研发，2023年已完成1吨LMR正极材料的应用验证，相当于约300块大型棱柱电芯，累计测试里程超过150万英里（约240万公里）。
LG新能源自2010年以来已获得200余项与该技术相关的专利。
高性能之外，也强调消费者选择权
Kelty强调，通用未来将支持“一车多电”配置，允许消费者根据预算选择不同续航和电池类型。“高镍体系仍将保留，用于高端和高性能产品，但LMR可以覆盖更大的主流市场。”
通用电池工程总监库沙尔·纳拉亚纳斯瓦米（Kushal Narayanaswamy）表示，公司过去五年加快了LMR电池的工程开发，目前已进入成规模原型验证阶段。
通用预计，随着更多LMR车型上市，其在电池成本、供应链本地化和整车效率方面的优势将逐步显现。
电动车市场需要“现实电池”
“这是一个很聪明的产业选择。”市场研究公司Telemetry副总裁萨姆·阿布尔萨米德（Sam Abuelsamid）评价道，LMR电池在成本、续航与制造难度之间提供了理想折中，是对北美EV市场结构的深度回应。
当LFP主打经济性、NMC主打高性能时，通用正通过LMR电池突破中端市场的天花板：不再追求极限，而是控制变量、提升整体竞争力。
如果目标是在皮卡、SUV这一北美主力段位以量制胜，LMR的推出，可能比续航数字本身更有意义。
（编译：全球汽贸网 Yang）
