2024 年，负债率高是全球车企的共性特征，国内外主流车企资产负债率普遍超 60%，部分超 80%。
从全球头部车企看，2024 年福特负债率 84.27%，通用汽车 76.55%，大众集团 68.92%，多数在 60%以上。国内主流车企中，2024 年奇瑞截至三季度末负债率 88.64%，蔚来 87.45%，赛力斯 87.38%，比亚迪 74.64%，吉利、上汽、长城与长安也在 60%以上。2025 年一季度，已披露财报的国内车企负债率普遍加速下降，比亚迪降至 70.7%，半年降近七个百分点，年内或降至“6”字头。
负债结构方面，汽车行业需巨额投资与研发投入，国内外主流车企总负债处于较高水平，企业规模、营收与总负债正相关。截至 2024 年末，大众集团营收 2.5 万亿元，总负债 3.4 万亿元，丰田、福特等总负债也超万亿；国内车企总负债相对较低，如比亚迪营收 7771 亿元，总负债 5847 亿元。
企业负债分无息和有息负债，有息负债更能反映真实债务压力。全球头部车企对有息负债依赖更高，丰田、福特等有息负债占比超 60%；国内主流车企有息负债相对较低，比亚迪有息负债占比仅 5%，处于国内外主流车企最低水平之一。
此外，汽车行业对上下游产业链拉动作用大，总负债与企业规模和营收相关，企业营收越大，应付账款越多。蔚来应付账款占营收 52%，长安 49%，比亚迪 31%。从应付账款周转天数看，2024 年末比亚迪平均付款周期 127 天，奇瑞 143 天（截至三季度末），长安超 200 天 。
