对于国产车的崛起，大家应该是有目共睹的。而随着产品的崛起，国产车的价格也在逐步往上走，十几万的是常态，五十（理想L9（参数丨图片）、问界M9等）、上百万（尊界S800、仰望U8)的也不胜枚举。
而向来高高在上的合资，反倒在不断下行，最近几个月甚至出现了10万的纯电紧凑型SUV-丰田铂智3X（10.98-15.98万），11万的中大型（C级）纯电轿车-日产N7（11.99-14.99万）。就综合性价比来看，这些车甚至比同级的自主车型还要便宜。
看着合资向下，自主向上的情况，网友们纷纷感慨起来：再不努力，以后只能买合资车了。不努力只能买合资，真是这么回事么，今天小编和大家好好聊聊。
合资为什么低价？
答案很简单，都是在自主逼的。在燃油时代那会，靠着成熟的产品、稳定的品质、先进的技术、可靠的性能，先发的优势，合资牢牢占据着话语权，后发自主想要和它竞争，必须把价打到低才行。此时，合资是巨大的加分项。
但进入新能源时代之后，先发的变成自主了，并且它们还更智能、更实用、更积极按需调整、给出的产品还更亲民实惠，这个时候，自主新能源成了首选项。
当然，合资也努力过，像大众的ID系列、本田的eN系列，日产的艾睿雅、丰田的bZ4X……这些车型早期都被看作是合资品牌的倾力之作，但结果却都不尽如人意。在3月国内零售数据中，自主品牌新能源汽车渗透率为72%，而主流合资品牌的新能源汽车渗透率仅有6%（乘联会数据）。
产品不行怎么救，自然要靠价来救，正所谓没有卖不出的产品，只有卖不出的价格。没有太多智能元素的ID.3凭借让德国人破防的价格，一举站上了合资新能源的头部阵营，甚至拿下冠军。17万的宝马i3卖，也让这款车曾一度月销量达到6000+，成为BBA中的头牌。
合资光环成减分项，还能赢回好感的就只能靠比自主更低的价格的了，于是丰田铂智3X、日产N7应运而生。
不努力只能买合资？
买合资还是自主，要看需求。价格这块，合资给到了两款产品确实做到位了，但它们和自主比，还是存在不少差异。像再往下不需要太过努力的5万级、10万级新能源市场，合资产品依旧是不见踪影的，大家能选的车，基本都是宏光MINI EV、吉利星愿、埃安UT、比亚迪秦PLUS、秦L等自主车型。
去到它们同价区间，也有实力接近，智能占优或能源形式占优的产品，比如与丰田铂智3X作对的，有针尖对麦芒的零跑B10（9.98-12.98万）、银河E5（10.78-14.38万），可油可电无焦虑的吉利银河星舰7、造型极具辨识度的奇瑞iCar V23（10.98-14.98万）。
而能和日产N7一战的，虽然少很多，但也能找出那么一两个来，比如入门就有600km续航的宝骏享境（13.38万起），可油可电无焦虑的长安启源A07。10.99万起售的纯电中大型车-东风风行星海S7。
至于再往上的中高端新能源产品，确实是自主占据大头，但当中也不乏特斯拉Model 3、Model Y这些例外。所以不努力并不是只能买合资，而是只能买一些体验没那么好的产品，毕竟一分钱一分货。
新一轮价格战会打响吗？
很有可能。尽管自主序列中，能和这些合资新品一战的车有不少，但细看整个市场时，可以发现有挺多车是远不如它们的。
像小鹏的A级纯电轿车MONA M03（11.98-15.58万），长安紧凑型插混轿车UNI-V智电iDD（11.49-15.49万）等，价格就直接向日产N7这台C级大车看齐。相似价格差一级，大家还能说自主智能化更好，更值得买，现在差两级，然后还是日产这种大厂造出来的，你说大家选合资还是自主。
铂智3X这边也是如此，价格和它相似，且配激光雷达的，就只有零跑B10这个新势力之作，其它的。基本都是目视方案，或者尺寸、动力稍逊于它。
那些本就销量不佳的，现在遇到带来巨大对比伤害的合资新品，能做什么呢？最有成效的办法或许就是降价了。而后续上市的合资，如果不想被衬得毫无诚意，低价肯定是必不可少的。
等合资代价把产品推出去，站稳脚跟，扩大影响力，主流自主的市场份额不想流失，大概率也要跟进降价。大家都降，新一轮价格战不就来了吗。
其实当前新能源市场的价格战本质，就是技术迭代、成本控制与品牌认知的全面碰撞。合资品牌转型是落后一步，但凭借低价策略，它是有机会抢回市场份额的。而自主品牌目前是凭借技术先发优势和成本控制能力持续向上突破，但看到基本盘被合资抢占时，必然会有所作为。
当自主品牌完成从"价格屠夫"到"价值标杆"的蜕变，当合资品牌真正放下傲慢拥抱本土化创新，留给消费者的或许不再是"二选一"的困境，而是全维度满足个性化需求的真·选择自由。
（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
