【摘要】在快节奏的智驾市场，仇肖莘和她创办的爱芯元智是个特别的存在。
从最初坚持从规模化市场产品先跑量，到后续服务出海和智价比需求，到与方案商早早建立分工体系，再到当前构建起的中低阶和高阶完整版图，车载芯片市场留给新面孔的机会比预想的要多。
作为半导体领域的专家，仇肖莘正在用自研IP和芯片矩阵带领爱芯元智成为一个更全面的角色，也给辅助驾驶市场带来了更多AI芯片公司的新意。
4月24日上海车展，爱芯元智推出新一代L2辅助驾驶芯片M57系列，直击车企出海与本地化痛点。此外，爱芯元智下一代高阶芯片也已蓄势待发。
至此，爱芯的辅助驾驶芯片全品类版图已经初露全景。加之公司本身有成熟、收入稳定的终端计算业务配合，未来辅助驾驶板块的投入预计将更加放得开。
以下为正文：
4月24日上海车展，爱芯元智展台， 董事长仇肖莘正在积极和客户们交流观点，前来展台的客户包括零跑汽车创始人、董事长朱江明，博世中国董事会顾问、前博世中国总裁陈玉东等等。
尽管是半导体圈的资深专家，仇肖莘和她创办的爱芯元智一样都还是车圈近几年的新面孔。需求流变极快的汽车市场，正在时势造英雄。
今年以来，比亚迪“天神之眼”掀起的“全民智驾”口号正在给芯片商上压力。
作为一个沉没成本高、验证周期长、在汽车辅助驾驶模块中占据主要位置的产品，赛点的提前到来足够让很多老板们焦虑。
所谓“10-20万级别销量与市场份额”、“中算力方案”、“高算力产品标杆”终究还是市场需求表象，解决不了“供应商如何构建差异化优势”的关键难题。
辅助驾驶市场向来不缺标签，前几年几乎一年一热点，“高速NOA”“大算力”“城市NOA”“端到端”司空见惯，跟跑很容易，但能抓住机会跑出名次、甚至术业有专攻提前领跑辅助驾驶方法论的公司并不多。
实际上，一直以来，留给辅助驾驶芯片商们的核心问题都是：如何依赖战略预判，定义最适配车企需求曲线的产品，用的好、用的久、换起来容易，就有复购，这是消费市场最简单又最实用的真理。
这方面，爱芯元智作为一家AI芯片公司、车载芯片市场的“新势力”贡献了一个颇有新意的答案，足见车载芯片市场，还是有大把的新机会。
01
抢先一步服务全球
全球汽车产业智能化转型浪潮下，中国车企加速出海已成必然趋势。但面对海外市场严苛的合规标准与本土化运营的挑战，尤其在智能驾驶、数据安全等关键技术领域，多数车企仍缺乏成熟的解决方案。
与此同时，深耕车规级芯片的厂商，在产品研发阶段就必须通过国际相关认证，在全球市场技术适配和合规方面具有天然优势。
这种能力代差，正驱动着头部车规芯片商成为车企全球化布局中不可替代的战略伙伴。
但落地远比讲故事要困难，地缘政治的不确定性、出口市场的贸易壁垒、品牌认知度较低以及本地化能力的不足，都为中国车企全球化带来了严峻挑战。
这方面，有全球化需求的车企急需供应商的成熟方案。
4月24日车展上，爱芯元智以一家AI芯片公司的形象亮相，发布了全新一代面向L2领域开发的辅助驾驶芯片M57系列，NPU算力10TOPS，对这个需求进行了回答。
性能方面，爱芯M57系列芯片在前代产品（M55H）的基础上实现提升：自研爱芯通元NPU算力提高至10TOPS；自研爱芯智眸AI-ISP针对车载场景进行优化，在各种极端光线条件下提供高清画质，低延迟特性则为后续的规控系统提供可靠的输入。
细心的圈内人士大概会发现，爱芯的M57实际上在M55H的基础上，对中阶做了更具针对性的优化。
一方面，国内市场将很快爆发中阶辅助驾驶争夺战，10-20万车型竞争离不开更具性能优势的底层芯片支持；
另一方面，也是仇肖莘特别提到的细节——海外主要装配为L2，高阶辅助驾驶并不激进，事故承担风险高，因此锚定这一点做到极致性能和安全性至关重要。所有出海的车企，首先要过的就是安全这一关。
安全方面，M57集成MCU，内置安全岛，能够在芯片层面实现 ASIL-B、ASIL-D 级别的功能安全，起步即满足国内外相关法规的严苛要求。
此外，为了更适应本地化市场，M57对电车及油车需求同时做了适配，属于“油电同智”产品。
核心原因在于，海外市场对油车仍有部分需求，仍需考虑到不同品类车型在当地市场的辅助驾驶适配度问题，这一点非常能体现爱芯作为产品定义者的细节。
按照仇肖莘的理解，核心点在于散热，功耗是个逃不掉的大问题，这也是为什么爱芯元智要特别做到在125度结温下，M57的功耗不超过3.5W。
与此同时，国际车企也有部分智能化转型需求，爱芯M57的这一特色，给全球化适配打开了更多想象空间。
据悉，基于M57芯片的首个量产车型已定点开发，即将出海欧洲。
02
边际成本最优选
去年下半年至今，芯流智库与多位智驾供应链/车企从业者有过沟通，大家普遍达成了一个共识：2025年兴起的智驾平权、中算力辅助驾驶，本质上并不是新东西，辅助驾驶厂商早就把高阶辅助驾驶的地基打好了，中算力只是一个谁更好、选择谁的问题。
一个最先被提到的问题就是成本。
各家大多都意识到了中阶和高阶的二选一问题，但碍于前几年大算力的热度过高，有限资源下，不少厂商还是选择投身后者憋大招。
这方面，爱芯元智算是最为“决绝”的一家公司。
据悉，在第二代芯片开发中，爱芯元智就将考量重点放在了智价比上，先把规模化市场产品的量做起来，其他再慢慢说。
这一决策，与爱芯元智创始人仇肖莘的风格颇有关联，业内评价其“雷厉风行、情绪极为稳定”，事实上，仇肖莘对智价比需求已经早有体会，“比如厂商到底能接受为了新功能而增加多大成本。不少厂商表示可以合作，但要求在该效果基础上，几乎不增加成本”。
一个明确的目标带来的团队战斗力是很强的，这在热点蜂起的智驾圈并不容易，但爱芯元智还是很快做出了成绩。
此前，据高工智能汽车最新数据，爱芯元智在2024年中国市场新势力品牌乘用车前视一体机计算方案领域表现突出，其ADAS芯片M55H作为主力产品，市场份额领先。
目前，爱芯元智已服务众多车企，累计装车量突破数十万辆。
以上特点，解决的是车企的信任问题，功能是否真正有智价比，还要看产品的料有多少。
这方面，爱芯元智至少有两点优势。
其一，自研 AI-ISP是公司的核心壁垒。
相关负责人此前在接受媒体采访时表示，爱芯元智引入AI的方式颠覆传统的ISP（图像信号处理器）设计，基于自有ISP与NPU的联合架构设计，可以大幅提升传统ISP中多个关键模块的性能，为客户拓展图形图像类业务提供基础设施。且AI-ISP已经在终端计算等业务中得到了稳定验证。
简单而言，客户能够用小成本做到精细化的图像信号处理功能，对智能化的提升会很大。
其二，最成熟的分工体系之一，智价比更成熟。
近几年，行业普遍意识到软硬全栈、算法能力的重要性，不少公司都在下场自研算法。但新业务线的构建、适配具有漫长的周期，且沉没成本都体现在了产品价格上，换言之，一个成熟的分工体系，才能产生极致智价比。
这方面，芯流汽车此前将其总结为“芯片商-方案商-车企”的绑定生态，谁能先一步绑定，谁就能率先在2025年打响的智驾战争中赢得头筹。且考虑到各家资源、市场窗口有限，大概率绑定生态会成为后续的常态。
爱芯元智算是业内演绎绑定生态的代表企业。
本次发布会现场，爱芯元智分别与智驾科技MAXIEYE和STRADVISION达成合作。
与MAXIEYE将基于爱芯元智车载芯片平台开发辅助驾驶解决方案，加速L2+功能量产落地，共拓全球市场；与STRADVISION基于爱芯元智M57芯片平台部署领先算法，赋能海外车企智能化升级。两大板块，实际上包含了国内、海外双市场战略。
事实上，早在之前，爱芯元智与MAXIEYE就已经有过深度合作，本次是对合作关系的又一次深化。
与最初坚定选择从中阶产品入手类似，选择生态分工也是爱芯元智创始人仇肖莘最初就锚定的想法。
按照仇肖莘的看法，业内有两种不同的商业模式，一种是垂直整合模式，一种是行业分工模式，两种模式肯定会长期并存，但行业分工的模式一定不会消失。因为专业分工是效率最高的，且已经被证明了很多年，当一个行业逐渐走向成熟的时候，行业分工就出现了；不成熟的时候要垂直整合，因为这样最快最可控。
做到以上几点，已经很容易解决车企在2025年快速适配中价位段车型的辅助驾驶焦虑，这也是今年来爱芯元智愈发起量的重要原因。
03
版图已成，今年开启质变
爱芯元智作为一家AI芯片公司，自研IP和芯片矩阵，赋能终端计算、辅助驾驶、边缘计算等市场。
正如创始人仇肖莘所言，进入任何一个行业，一定会先把产品线布齐。爱芯元智的前几年，基本上都在做这件事，而且做的很“决绝”。
从车载品牌的成长线上，成立之初，爱芯元智的思路很明确，先做规模化量产市场，但并不意味着后续不做高阶，这个请大家保持期待。
截至目前，在规模化的辅助驾驶芯片市场爱芯元智已经做到足够有差异化优势、智价比壁垒。如今已大规模上车量产的L2辅助驾驶，功能已经标准化，在相关法规的推动下，标配是大趋势。而爱芯元智的M55H芯片、M57芯片，完全可以高度满足这个市场的需求。
另一方面，针对技术迭代的高阶辅助驾驶，爱芯元智M76H芯片及后续产品，正在更好地适配其需求。
功能上看，M76H主打应用形态为行泊一体域控制器，而且原生支持BEV+Transformer架构，涵盖了车企需求的高速导航辅助驾驶（NOA）以及自动泊车（APA）功能，最高可实现城区的记忆领航（ICA）。
车规级芯片应用关键的功耗指标层面，M76H同样能做到在125℃结温下热功耗（TDP）小于10W，与市面上主动散热的产品相比，优势明显，独树一帜。
此外，爱芯元智下一代高阶芯片也已蓄势待发——采用爱芯通元NPU全新一代架构，支持端到端、VLM等大模型，芯片采用新一代系统架构设计，以应对高带宽、低延迟、低功耗等诸多挑战。
至此，爱芯的车载芯片全品类版图已经构建完成。加之爱芯元智本身有成熟、收入稳定的终端计算业务配合，未来辅助驾驶板块的投入将更加放得开。
04
尾声
“君子豹变”。所谓“豹变”，并非突变，而是像豹子皮毛随年岁渐长生出繁复花纹一般，日积月累，完成蜕变。
辅助驾驶市场的竞逐，不缺标签和机遇，如何在热点的流变中，提前抓住车企的关键需求，打磨好自家的产品和技术，做车载领域的长期价值提供者，愈发成为赢得下半场竞争的核心关键。
