“领克900之前，我们造车更多是看对手出什么牌，我们就出什么牌，我们一直越级对标合资品牌，领克09（参数丨图片）之后发现不行，我们必须从用户需求出发，所以领克900是个分水岭。”
极氪科技集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在媒体沟通会上这样说道。
4月28日，领克900正式上市，共推出4个配置，1.5T Halo、1.5T Ultra、2.0T Ultra、2.0T探索版四大款型，限时售价28.99万元至39.69万元。
根据领克方面介绍，搭载Thor芯片的2.0T版本将在5月15日之前交付，搭载Orin-X的1.5T车型，已经在4月29日开始交付。
对于销量期待，林杰表示，领克900价格一步到位，目标是进入大六座SUV销量的前三强。
从效果看还可以，上市1小时，大定突破10000台。
01
产品亮点：三排空间、旋转座椅、天地门
整场发布会，领克对智能辅助驾驶的相关介绍，篇幅非常少，大篇幅给了安全、空间和操控。
还是先来看下产品的亮点。这次领克900产品的特点，是基于人无我有，人有我优的策略。
基于大型混动车专属架构SPA EVO强大的底层能力，领克900在安全、空间、性能、智能四大领域都有较为出色的表现。
安全方面，领克900从A柱到D柱热成型钢全覆盖，头胸一体式气囊，三排侧+尾碰100公里碰撞安全认证超美标。
空间方面，领克900拥有88.2%得房率，内部空间达6.16平米，人均超过1平米。三排座椅可前后滑动125mm，后备厢容积范围225L～300L，三排满员情况下，仍可放5个20寸行李箱。
发布会上，领克用了大量时间介绍他们的三排空间，坐垫长度近1.1米，腿部空间1米多，采用剧院式布局，三排座椅坐高达到363毫米，视野更开阔、空间感更通透，还有加热、按摩、二排座椅调节按钮，以及三排一键便利进出，最大155°的靠背角度调节。
此外，车内搭载二排双180°电动旋转座椅，可向外90°旋转，目的是让老人下车更方便、安装儿童座椅更便利。
另外一个亮点是电动天地门，天门开启角度72.7°、地门开启角度90°，完全打开后地门距离地面高度825mm（装载模式760mm），地门通过铰链最大承重质量300kg。
智能座舱方面，领克900搭载两枚高通骁龙8295芯片，支持车内多模态AI交互能力，如AI导游、AI智慧出行等。
智能辅助驾驶方面，由于工信部车展前的会议和通知，在宣传方面克制很多。
领克900搭载NVIDIA Orin-X芯片/ NVIDIA Thor芯片，全车共计29个智能辅助驾驶传感器。
领克900搭载千里浩瀚智能安全辅助驾驶系统H5/H7方案，H5方案采用英伟达Orin-X芯片，算力254TOPS；H7方案搭载英伟达Thor芯片。
当然，两者功能不同，千里浩瀚H5方案能实现城市NOA、高速NOA、记忆泊车等常用的辅助驾驶功能；千里浩瀚H7方案在H5的基础上能实现车位到车位，支持一次拨杆，全程智慧辅助驾驶，具备G-AES连续自动紧急避让辅助能。
02
双品牌：技术共享，各有侧重
关于极氪与领克的区别及其整合前后的定位，极氪科技集团CEO安聪慧表示：“我们的目标是在各自的细分市场中实现良好的销量表现和竞争力，更重要的是形成各自的品牌特色。”
从上海车展上展示的900和极氪的9X可以看出，尽管两者都是大型旗舰SUV，但在设计、技术及功能配置上各有侧重。极氪定位于更加豪华、商务的市场，面向成功人士和精品化的高端消费者；而领克900则更适合家庭使用，在大型家用SUV这一重要细分市场中具有很大潜力。
领克900
安聪慧表示领克、极氪进行整合以后，对整个两个品牌整个技术、产品的规划，也进行了进一步的梳理，总的方向是产品的数量进一步减少，预计会减少20%。领克进一步向宽，能够满足更多细分市场的需求，进入更多的国家和市场区域。
这是战略上定位的差别，两者还有协同。
在安聪慧口中，极氪和领克在多个方面展现了协同效应，如品牌重构、后台支持和智能制造等领域的合作。这种协作不仅有助于形成品牌差异化，还能通过规模化效应提升品牌整体竞争力，从而更好地参与市场竞争。
林杰也谈了极氪对领克的赋能。以智能化为例，从去年11月份宣布整合，到今年2月份完成了交割，再到领克900发布，差不多半年时间，极氪就将千里浩瀚H7方案的技术方案搭载到领克。“1.5T的版本是上市即交付，2.0T搭载Thor芯片的版本5月上旬开启交付，2.0T探索版5月底开启交付。”林杰表示。
03
产品策略：由跟随到共创
之所以将领克900作为领克发展的分水岭，是因为，这款车就是以消费者需求出发设计的。
领克900是继领克09以后推出的第二款大6座的SUV。林杰坦言，对领克09有几点遗憾，一是它后排的空间不足；二是智能化上不够领先，因为当时09面对的市场与竞争的对象，并不是现在的新势力品牌，目标是合资品牌。
当别人把冰箱、彩电大沙发搬进车里的时候，舒享配置就收获了为家人买车的用户，因此，领克900弥补了领克09的遗憾，继续发扬领克性能、驾控、安全的这些基因的同时，更关注客户的实际需求。
极氪科技集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰
林杰在采访中举了很多关于共创的例子。例如，针对早期领克科技性不足的问题，林杰表示，领克专门建立了一个数字化系统，从网上将用户的整理下来，与我们的座舱中心来进行沟通。“数字化用户理事会是代表我们去座舱中心来做一些验收。”
“我们还有产品理事会，领克将原来工程师很关注，用户不关注的问题踢掉，开发能够更加精准。”林杰说道，“最活跃的四川车友会，几乎每两天就会给我们一些信息。”
“他们外面有很多CEO‘’，有用户理事会，他们试驾了很多品牌，会有很多其他品牌体验到的好的和坏的体验，都会发给我们。”林杰笑道。
面对大6座SUV市场的激烈竞争，产品力的不断提升才是关键所在。林杰认为，领克的优势在硬件的性能和驾控安全方面，这不是一时可以赶超的，这必须靠多年的积累沉淀。
