五一放假了，大家都堵在高速上了吧，哈哈。既然堵着也无聊，来看看咱秦始皇政哥两千年前建造的大秦高速交通网吧。让大家感受一下
大秦科技超越时代的震撼吧。
前几天和一个日本朋友视频聊天，他一脸骄傲地跟我说日本交通有多好多牛，还跟我科普："全球最早的高铁可是我们日本的新干线哦，1964年就通车了！"我听完差点把嘴里的珍珠奶茶喷出来——兄弟，比交通？你怕是不知道我们中国2200年前就有'高速公路'了吧？而且比你们那个烧电的厉害多了，我们烧的是真·马（力）！
图1 秦驰道
图2 日本新干线
一、震惊考古界的发现：秦朝"高速公路网"
2009年，陕西富县爆出惊天大新闻——考古学家发现了2200多年前的"高速公路"！陕西省考古研究院对秦直道富县段进行了为期92天的发掘，揭开了这个古代超级工程的神秘面纱。这条“新”发现的“高速公路”最宽处达58米（现代八车道高速才30米），采用"堑山埋谷"技术修建，路基夯土厚度达30-35米，里面还掺了直径20-30厘米的礁石加固——这哪是修路啊，简直是建城墙！
图3 秦直道遗址
（特别要辟个谣：网上疯传的南阳秦"铁路"，尤其是那个所谓“文物保护单位”的牌子，是PS货。具体真伪还得等官方考古报告，大家别被带节奏了。）
二、车同轨：古代版"ETC系统"
说到这儿，就不得不提秦始皇的"车同轨"政策了。以前历史课本把这解释为"统一车轮间距"，但具体为啥要统一，咱历史课学的都云里雾里。直到秦直道考古发现公布，谜底才揭开——原来是为了适配全国统一的"ETC系统"！
古代都是土路啊，马车长时间在上头走，就压出了很多车辙。古代的车都是木头轮子，这东西想要顺畅行驶，最好还是沿着之前压出来的车辙，才能走得又快又稳。因为这个事儿，咱们老祖宗可没少头疼，从西周开始就想尽办法尝试实施类似“车同轨”的政策。
但这事儿到了春秋战国，有些人就开始“灵机一动”了——没有困难也要制造困难！各个国家在造车的时候都故意将车轮间距造得与别国不同，谁也别想轻易把马车开进来。
咱们政哥统一全国以后，主打一个“要想富，先修路”，正儿八经开始推行“车同轨”，巧妙地将马车的速度提升到日行六百里（及以上），运送粮草快递三日即达。
考古队在富县段发现了11-13道并行的车辙，车辙间距有三种规格：110厘米、130厘米和140厘米。这说明秦朝不仅统一了车轮标准，还搞出了古代版"多车道分流系统"——重载马车走宽辙距车轨，轻载马车走窄辙距车轨，比现在的高速公路还讲究！
图4 秦马车
三、工程史上的奇葩：巨牢固超绝防水公路
秦朝这"马路"可不仅仅是统一车轨那么简单！老秦人的工程水平，那绝对是古代天花板级别的。你想想长城，再瞅瞅都江堰，哪个不是世界级工程？他们修的"马路"更是绝了！
尤其是秦直道，那质量杠杠的！不光路面平整得跟镜子似的，两千多年都不带塌陷的，最牛的是人家还搞了全套防水系统。要知道土路最怕啥？可不就是水嘛！
这路怎么修的？说出来吓死你：
路基路面全是夯出来的，夯得那叫一个实在！我们搞考古的都管它叫"千层饼"——15厘米厚的路面，愣是分了30层来夯，每层就0.5厘米厚！这工艺，现在的包工头看了都得跪！
路边还有超宽的"马路牙子"，足足4米宽！干啥用的？很可能就跟现在高速的应急车道一个意思，马车抛锚了往边上一停，绝对不影响交通！
最绝的是排水设计：路面中间高两边低，雨水自动往两边排，边上还挖了专门的排水沟。这设计，比现在某些城市的下水道都科学！
图五 秦直道修建方式（部分）
四、从"马路"到高铁：中国人的基建基因
看到这儿，日本朋友可能要杠了："你们那不就是土路吗？算什么高速？"哎，这话说的——啥叫高速？快的就是高速。
高速有服务区，咱秦代“马路”也有；高速有加油站，咱秦代“马路”还有；高铁有轨道帮助列车运行，咱“马路”依然有。行宫、亭障（驻扎守军）、关卡、驿站，咱应有尽有，安全都能给你保卫的踏踏实实。更甚至在那会儿，政哥就修建了一个驰道“马路”网，主路线从秦都咸阳北到内蒙、东到山东、南至江苏，可谓是四通八达。
从秦朝"马路"到现代高铁，中国人对速度的追求刻在DNA里。今天，中国高铁里程超4万公里，占全球70%，CR450试验时速达453公里——这不是突然开挂，而是千年传统的复兴。
图六 复兴号
所以下次再有人夸日本交通，请优雅地用历史驳斥他：
我们2200年前就有标准化道路网；
我们的"高速"不用电，纯天然；
我们的"服务区"是真的有士兵站岗！
大家觉得咱秦始皇政哥的高速公路网络建设得怎么样？算不算人类最早的高速公路呢？
