组合辅助驾驶，无疑是当下各大车企在互相竞争的一个重要领域，从早期L1级别的定速巡航、自适应巡航到如今更加聪慧的L2+级别，显然大家都已经完成一次脱变。而在本届上海国际车展上，广汽埃安联合滴滴自动驾驶推出的全球首台前装量产 L4 车型成为关注焦点。车企如何实现更高级别的组合辅助驾驶能力，如何在智驾层面实现破局，或许广汽埃安有话要说。
在2025年上海车展媒体日第二天举办的“2028车轮上的新世界——广汽埃安智慧出行畅想主题沙龙”上，就让我们收获不少，那么对于传统车企而言，他们究竟在智驾上做出了哪些努力？
先入局，再破局
关于组合辅助驾驶，广汽埃安其实是较早入局的车企之一。早在2013年，广汽埃安就推出了第一款无人驾驶的概念车——Winstar。直到2019年广汽埃安的第一款车型埃安S上市的时候，它就率先成为行业内为数不多搭载了L2级组合辅助驾驶的产品。至今，广汽埃安已经拥有了140万的组合辅助驾驶客户，组合辅助驾驶累计里程约40万亿公里。
而随着中国车企在智能化领域和组合辅助驾驶领域的高速发展，自2024年下半年开始，广汽埃安就已经将带有激光雷达的高阶组合辅助驾驶带到了15万级的霸王龙和后续的RT产品上，从而实现了将高级组合辅助驾驶进行一个普及化的推进。
但俨然入局后，更需要破局，如何突破上线，显然成了广汽埃安当下立马要面对的事情。比如，在实现L4的过程中，在硬件上采用“超配”就是策略之一。10颗激光雷达构建起无死角探测网络，红外照相机补足生命识别短板，八大关键系统冗余设计确保行车安全。
与此同时，和滴滴的深度合作，也让他们在软驾层面形成驾驶协同，从而能够借助强大算力实现精准驾驶。值得一提的是，与特斯拉Cybercab久未落地形成鲜明对比，广汽埃安率先打破 L4 量产僵局，其实一方面是体现出了其合理利用本土化资源，进一步整合高阶组合辅助驾驶的渠道所需，另一方面也彰显出了中国车企在产业化推进上的高效执行力，为中国智能驾驶行业注入强心剂。
潜力、实力与机遇
然而，我们需要承认的是，在L4级领域中，中国较国际先进水平仍存在一定差距。比如，从国际层面来看，人工智能算法、传感器核心技术等技术领域，外企不仅拥有先发优势和大量专利，同时他们也比国内更早构建了完善和成熟的监管体系，从而为测试到商业运行提供了完整的“一条龙”。
但即便困难重重，挑战多多。中国车企的智能驾驶发展潜力与实力依旧不容小觑。通过此次沙龙我们了解到，以广汽埃安2026年L4车型规模化运营规划为代表，通过以往累计的大数据优势，可以帮助广汽埃安进一步优化智能驾驶算法，提升技术成熟度。再结合与滴滴自动驾驶创新融合的商业模式，完美契合中国庞大且复杂的出行市场需求，为商业化落地提供新思路。
另一方面，随着中国在5G通信、大数据等领域所积累的优势及发展路径，同样也为智能驾驶技术创新提供了坚实的技术后盾。再加上国家对智能驾驶产业的重视与支持力度不断加大，以及更完善的测试和法规政策体系所创造出的良好发展环境，都会共同推动中国智能驾驶行业向更高阶段迈进，最终实现在全球竞争中脱颖而出。
其实无论是L3还是L4级别的组合辅助驾驶对于国内车企而言，更多依旧是任重而道远。但随着广汽埃安L4车型的即将登场，似乎让我们意识到“道”没有那么“远”了，它让我们看到的不仅仅是中国车企在智驾领域的实力和决心，更是我们在科技和多维度层面的全面高速发展所带来的努力结果。
