作者 | 黄少华
编辑 | 李昊飞
出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）
当工信部整治智驾夸大宣传乱象，各品牌默默调整了上海车展的传播内容。
而主流合资车企则纷纷不约而同地抛出了本土化战略，以更融入中国的姿态，赢得更多关注。
但是，作为老牌合资车企的丰田，今年似乎有一点不同。丰田先是4月19日在江苏常熟的丰田智能电动汽车研发中心举办了2025丰田技术空间活动，不仅集中展示了丰田在电动、智能化、底盘操控等领域最前沿的技术储备，还“首发”了RCE中国首席工程师天团。
他们分别是：负责铂智3X的中国首席工程师柳文斌、负责bZ5的中国首席工程师王君华、负责铂智7的中国首席工程师叶志辉以及负责下一代卡罗拉（参数丨图片）的中国首席工程师 许天龙。
了解丰田的人，大概都知道CE制度，即首席工程师制度，过去丰田车型的CE无一例外都是由日本人担任，而RCE制度的R是Regional 本地化的R，这意味着，从铂智3X到后续推出了每一款bZ系列车型，甚至到下一代卡罗拉，都将由中国工程师来主导。
这份态度和魄力，不是一句简单的“在中国、为中国”可比拟的。
在4天后的上海车展媒体日，这四位丰田RCE再次作为主角亮相，作为丰田新体制下最具代表性的人群，他们的正式登场，意味着丰田面向中国消费者的商品研发走向了彻底的本地化，是丰田进一步落实“继承与进化”“商品和地域为中心的经营”理念的重大举措。
除了RCE体制外，丰田还建立了ONE R&D研发体制。“通过这一改变，丰田将联合研发机构母公司一汽、广汽、比亚迪等，充分发挥丰田研发的整体优势，以综合实力推动智电技术的研发升级。”李晖如是说。
这个曾经被认为是“保守、传统”的世界第一大车企，在看清方向、决定改变后，行动力是非常迅猛和高效的。在今年的上海车展上，丰田中国的参展主题也从两年前的“继承与进化”，进一步升级为“立全球 更中国”。
李晖在上海车展上表示，丰田汽车社长佐藤恒治给了他一个建议：“中国在智能化、电动化方面处于领先的位置，如果我们的产品能够受到中国消费者的喜爱，那也一定能够获得全球市场的青睐。”
在他看来，如果把铂智4X称之为丰田对纯电动车初步探索的1.0时代，那铂智3X、bZ5和铂智7等车型的诞生就标志着丰田进入了智电转型的2.0时代，未来，丰田把中国本地化研发和最先进技术反哺到全球，就是丰田所希望的bZ3.0时代。
这场始于中国的“变革风暴”，或将重新定义全球汽车产业的竞争格局。
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从研发革命到技术破局，
丰田加速研发体系本地化进程
2023年8月，丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA）。
这绝非简单的名称更迭，而是一场研发体系的深度重构。今年，丰田更进一步，将分散在中国各地的一汽丰田研发中心、广汽丰田研发中心以及比亚迪丰田的研发资源全面整合，构建一体化研发体系，并将研发的决策权从日本本土移转至中国本土。
这就是ONE R&D研发体制。
“新一代卡罗拉是提供给中国的汽车。那么就在中国，以最了解中国的本地员工为中心，开展本地研发吧。”丰田章男的这句话，成为这场变革的最佳注脚。
据丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树介绍，RCE要对未来产品的开发负最大的责任，同时现款正在销售的车型也将由他们为客户进行更多的现地化开发。这就要求其日常工作不仅要在研发中心做科研性的工作，还要前往经销店跟现场的销售积极沟通，了解客户们最新的喜好和想法。
这也是这家全球最大的汽车企业为中国市场做出的最大的改变——强化研发的本地化，让开发出来的产品更符合中国用户的需求。
以铂智7为例，这是一款由广汽集团、广汽丰田、丰田智能电动汽车研发中心共同研发的纯电车，它拥有带激光雷达的融合感知路线全场景智能驾驶辅助，也是丰田首款搭载鸿蒙座舱的产品，但同时，它还传承了丰田“高品质、安全安心”的核心理念，可以说是“立全球 更中国”的最好写照。
事实上，在丰田公司一直执行“CE（首席工程师）制”。CE是车辆研发的总责任人，从商品企划到生产、销售等一切的内容，拥有全部的责任和权限。
此制度的第一人，是由丰田创始人丰田喜一郎任命的第一位CE中村健也。
正是中村CE，在1955年研发出了搭载当时最先进技术的第一代皇冠。1964年，皇冠成为引进中国市场的首款丰田车型，开启了丰田在中国60年的发展之路，并赢得了超过2000万中国消费者的认可。
在这个过程中，丰田所秉持的“制造更好的汽车”的理念，被一直延续至今。
正如李晖在接受采访时表示，这些RCE们成长于丰田，他们对丰田的理念、精髓和DNA（安全安心、品质可靠）的理解，是别人没法替代的。通过他们将传统的基因和先进的技术、科技相结合，创造出丰田全新的BEV车型，进而反哺全球，为全球丰田、雷克萨斯的电动化转型提供帮助，这是我们期待的纯电动车3.0时代。”
李晖表示，丰田愿意学习、愿意拥抱一切新的东西，但学习别人不是为了成为别人，而是要成为更好的丰田、做更好的丰田车。这也就是“立全球 更中国”的完整含义。
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从产业链重构到雷克萨斯国产，
丰田的“中国答案”愈发清晰
事实上，除了ONE R&D研发体制和RCE外，在今年年初，丰田中国再次迎来了历史性的人事调整——董长征出任副董事长，李晖担任总经理，这两个核心管理岗位首次由中国籍高管担任，既标志着丰田本地化进入深水区，更折射出丰田组织文化的深层变革。
从2000年加入广汽集团，到2009年出任广汽丰田销售部副部长，2013年起担任广汽丰田执行副总经理，2019年起任雷克萨斯中国执行副总经理，再到掌舵丰田中国，李晖在丰田体系已经待了超过15年的时间。
而在这15年的时间里，中国汽车市场已经沧海桑田，如今，主流合资品牌市场份额从2020年的60%骤降至2025年的24.7%，新能源渗透率一度超过60%，变，已经成为所有跨国车企都必须面临的一大课题。
李晖表示，接任丰田中国总经理，对他本人而言是使命和职责兼顾，建立在以往经验的积累上，有很多“想做的事情”，知道什么要坚持，什么要改变，但在这个过程中，初心未变，就是做出更好的丰田和更好的雷克萨斯。
而就在车展前一天的4月22日，丰田与上海市政府签署协议：丰田将在金山区独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司，首期规划年产10万辆高端纯电动汽车，计划2027年投产。值得注意的是，新工厂定位为“研发和生产基地”，或意味着丰田有可能把三电系统、智能座舱等核心技术的研发放在中国。
据透露，佐藤社长曾表示，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。按照规划，雷克萨斯将于2035年全面实现纯电转型。
这也是丰田汽车本地化进程中，一个有着里程碑意义的事件。
“雷克萨斯国产车型是先进的纯电动车，会颠覆大家以往认知。以上海为基地，在产品的研发、生产、导入方面做更多满足客户需求的规划。”李晖透露，负责全球BEV事业的加藤先生将担任上海工厂总经理，中国工厂将引领全球。
至此，丰田的“中国答案”已经愈发清晰。
结语
丰田汽车会长丰田章男更是在14年前就提出：“希望有一天，能够驾驶由中国工程师主导开发的车型！”
如今，这个梦想已然照进了现实。随着bZ5、铂智7等车型陆续揭开面纱，我们看到的不仅是一款新车的新生，更是一个老牌车企焕新的“青春密码”。
它的背后，折射出一家跨国巨头的进化哲学——以“量产幸福”为内核，完成从管理架构到研发体系的彻底本地化重构，是让中国需求定义全球标准，并成为决胜未来新的增长点和牵引力。
