和去年北京车展不同，今年的上海车展看上去没有那么热闹，雷军没去，所以也没有蜂拥而至的人潮，大佬“串门”的盛况也不复存在。而车展前几天又传出了工信部要发布智驾新规的消息，让许多车企变得谨慎起来，曾经“零接管”“自己开”的智驾突然没人吹了。在一切喧嚣走远之后，今年的上海车展终于回归了车展本质。
和前几年合资车企被自主品牌新能源打得毫无招架之力不同，今年的上海车展，合资车企明显开始反攻。在上汽大众展台，亮相了一款ID.ERA概念车，这是大众品牌旗下首款增程式的中大型SUV，采用EA211 1.5T EVO II发动机作为增程器，CLTC纯电续航超过350km，采用6座布局；在东风日产展台，纯电轿车N7被摆在了最显眼的位置，这款车型车长接近5米，轴距达到2915mm，但起售价却出乎意料锁定在了11.99万元，甚至比同级别自主品牌车型还便宜。如果说几年前合资车企对新能源转型还处于喊口号阶段，那么现在是真的到了付诸行动的阶段，而且都非常迫切。
除了电动化，合资车企也开始恶补智能化短板。新发布的上汽奥迪A5L搭载了华为乾崑智驾，拥有和新能源车型一样的高阶辅助驾驶功能。广汽丰田前不久推出的铂智3X甚至将激光雷达智驾车型的售价打到了14万级别，虽然后面推出的零跑B10又将下限拉至12万级别，但这已经说明合资车企开始务实，不论是从技术还是价格方面，都全面开始尊重中国市场的需求和意见。当然，自主品牌这边也是百花争艳，观众的关注点重新聚焦到了新产品和新技术上。
在发布新车之外，卖车也成为了上海车展期间车企们主要的任务。虽然4月23日被定为媒体日，但场馆内的销售人员已经开始着手卖车，积极留存意向客户的资料。更拼的是现场的网络主播，早上八点就已经有很多主播架起设备在展台开启直播，为观众热情讲解，不放过任何一个潜在客户。这些操作背后，都是车企对销量的渴望，特别是在近两年内卷的市场环境下，车企们早已顾不上面子，能把车卖出去比面子更重要。而卖车，其实才是车展“最初的样子”，不卖车的车展，对车企来说没有意义，这也是越来越多车企放弃参加车展的原因之一。
在一轮轮价格战之后，消费者对于降价的敏感度越来越低，新技术、新功能的吸引力开始上升，汽车市场正在重新回归产品驱动的维度。而车展是一个必不可少的舞台，让消费者可以近距离接触新产品、新技术，从这个角度来说，之前流量为王的车展明显偏离了本质。当流量退潮，行业告别浮躁；当智驾降温，用户趋于理性；当价格不再成为推动销量的唯一动力，行业的转型才会真正意义上到来。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
