2025年4月23日，在第21届上海车展丰田的展台上，丰田中国总经理李晖指着大屏上四位中国设计师柳文斌、王君华、叶志辉和许天龙介绍道，他们分别是铂智3X、bZ5、铂智7和下一代卡罗拉（参数丨图片）的首席工程师，作为丰田最重要设计师体制（CE主查制度）在中国正在由越来越多的中国设计师主导，丰田正用一场“设计主权”的交接仪式，宣告其百年造车哲学的中国式继承与进化。
ONE R&D：研发版图的“中国大脑和中国方法”
当丰田章男在2011年埋下常熟研发中心的奠基石时，或许未曾料到，这块土地将在14年后成为颠覆丰田传统研发秩序的发源地。2023年，为了加强智能化和电动化技术的本土研发，这家位于常熟的中国丰田最大的研发基地“丰田汽车研发中心”更名为“丰田智能电动汽车研发中心”。
2025年启动的ONE R&D体制，将一汽、广汽、比亚迪及丰田在华四大研发中心统合为“超级智脑”，建立起中国独立的研发体系并将研发决策权从日本总部转移至中国。
通过构建ONE R&D研发体制，丰田与一汽集团、广汽集团、比亚迪等一起发挥各自优势，跨越公司壁垒，开展人才交流与培养，以综合实力更快效率地推动智电技术的研发。
这种“研发权限的倾斜”在铂智7项目组体现得尤为彻底。据广汽丰田研发负责人透露，该车电子架构的核心专利中，已有多项来自中国团队。
《日本经济新闻》对此评论道：“丰田正在上演现代工业史上最激进的知识产权迁徙——将技术母港从爱知县迁往长三角。”这种迁徙的效果是明显的，丰田在华投资和研发的费用大幅增加，但回报同样惊人——铂智3X上市三个月市占率突破4.2%，在20-25万元纯电SUV细分市场超越特斯拉Model Y。
RCE革命：用户需求的“毛细血管级”解码
为了充分了解中国客户用车习惯和体验，中国的首席工程师团队针对不同的用车场景展开了这种“田野调查式研发”，正是RCE制度的精髓所在。
“在日本，CE是技术权威；在中国，CE必须是产品经理+数据科学家+网红的三位一体。”丰田中国总经理李晖对CE的要求是RCE既有工程师的思想和意识，又有营销概念，能够把技术和研发的语言转化为营销的语言，他们更了解现地的情况，和用户交流更方便，开发的产品也更容易满足消费者需求。他认为，本土化研发的目的是为了能够快速地适应中国消费者的需求、市场的变化，要引入了解消费者的各类人才加入研发团队。
这一变化的效果是RCE主导车型的用户建议转化率效果提升明显，是传统模式的数倍。这种转化效率直接体现在商业成果上——铂智3X上市首日订单破万，至今大定突破1.5万辆，同样由中国工程师王君华主导的bZ5也在车展前一天亮相，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树表示“不能丢失中国元素”，这家老牌车企的研发体制正在从技术输出到本地生长的蜕变。
新物种裂变：当“匠人精神”碰撞“赛博中国”
如今丰田在中国的电动化产品，正不断进行“冰火两重天”测试：从-30℃黑河极寒到50℃吐鲁番暴晒的极限环境模拟。这种“时空折叠式验证”的背后，是丰田对“中国速度”的继承与进化——测试周期缩短60%，但数据采集量增加3倍，甚至引入了航天级的振动频段分析法。
这种矛盾与融合，在丰田的产品矩阵中形成奇特的张力，好似技术保守主义者的激进，铂智7搭载的端到端智驾系统，在安全冗余设计上近乎偏执——双独立MCU、三重制动链路、甚至保留物理按键作为最后防线。丰田汽车副社长、首席技术官中嶋裕树在采访中透露，刹车系统采用双回路，这些“不计成本的投入”正是丰田汽车对安全、安心DNA的坚守。
日媒《东洋经济》发现，第九代凯美瑞混动版的中国特供技术——光伏车顶与V2G双向充电，正被逆向移植到北美市场。“中国不再只是技术试验场，而是创新策源地。”该刊评论道。
结语：走在“和魂汉方”的十字路口
当佐藤社长说出““中国在智能化、电动化方面处于领先的位置，如果我们的产品能够受到中国消费者的喜爱，那也一定能够获得全球市场的青睐”，丰田章男会长所期待的“希望有一天，能够驾驶由中国工程师主导开发的车型！”时，这场始于研发体系、成于产品创新、终于组织重构的“中国化运动”，本质上是一场百年企业的基因编辑手术——将精益生产的“和魂”，注入智能电动时代的“汉方”。
在上海车展的喧嚣中，bZ5与铂智7交相辉映，恰似丰田转型的隐喻：既不放弃对工业本质的坚守，亦不抗拒数字文明的冲刷。正如《丰田模式2020》章节标题：“在确定性与可能性之间——中国式创新的哲学”。当东京总部的大楼开始采用北京时间的晨会制度，当常熟研发中心的代码开始定义全球车型的电子架构，这场觉醒于上海的变革，也正在一点点重塑和改变着丰田基因。
