4月23日，上汽集团商用车战略发布会在上海举行。在这场以“大商用车”为核心的发布会上，上汽集团商用车执管会、上汽大通总经理主席杨怀景，上汽大通常务副总经理郝景贤，上汽商用车海外公司负责人、上汽大通副总经理赵爱民等高管的发言，不仅明确了战略方向，更揭示了上汽商用车从“制造思维”向“生态思维”的深刻转型。
“事业部下沉不是简单的组织调整，而是资源整合与市场化的关键一步。”杨怀景在开场中直指战略核心。他解释，此次将商用车事业部整合至上汽大通主体，旨在打通轻商领域的资源壁垒，实现大通、跃进、依维柯三大品牌的深度融合。杨怀景强调，过去上汽商用车业务分散在不同主体中，导致研发、采购、制造等环节难以协同。如今通过事业部下沉，“共享资源、独立运营”的模式将提升效率。
确实，整合后无论是对企业还是用户来说都是双赢的局面。供应链整合后的大通车型成本大幅降低，但品质仍对标欧洲标准。这一调整不仅回应了行业对“价格战”的质疑，更凸显了上汽通过内部协同实现“降本不降质”的能力。
另外，本次发布会多次提及“共同创富”概念，并以改装生态为例展开阐述：“卖车只是起点，真正的价值在于全生命周期服务。”杨怀景提到与霸王茶姬联名的大拿餐车时表示，上汽不仅提供车辆，更联合供应链、品牌方和创业基金会，为创业者搭建“一站式”运营支持体系。“未来，我们的用户可能不需要为车辆故障或供应链断裂发愁，因为整个生态会为其兜底。”这一思路被解读为记者认为可以说是商用车从“工具属性”向“服务生态”的跃迁，通过满足用户个性化的需求，最终完成品牌销量与附加值的提升。
对于本次发布会，记者印象最深的就是上汽商用车提出五年内达到“销量翻番、突破年销量50万台”的目标，以“中国市场轻客第一”“中国市场新能源轻商第一”“海外市场轻商出口第一”三大战略支点，剑指全球商用车第一梯队。“国际化不是简单的出口，而是本土化深耕。”赵爱民在回应海外战略时，展现了上汽商用车全球布局的雄心。作为曾主导MG海外业务的高管，他直言：“商用车的全球化需要与乘用车完全不同的逻辑。”
赵爱民指出，商用车客户以行业用户为主，需求更垂直、服务更重。成立商用车海外独立公司，正是为了摆脱对乘用车渠道的依赖，建立专业化团队。“比如在东南亚市场，物流企业需要定制化的金融方案和售后网络，这与乘用车的C端模式截然不同。”他透露，未来三年，上汽商用车出口目标将突破10万辆，并计划在重点区域设立KD（散件组装）工厂，以应对关税和技术壁垒。
而面对媒体对海外金融短板的质疑，赵爱民提到，上汽已在印尼试点金融业务，通过与当地机构合作，为商用车用户提供融资租赁服务。“这不仅是卖车，更是卖解决方案。”此外，他特别强调与通用、大众等国际伙伴的协同，接住他们本土化经验，同样可以让上汽商用车少走弯路。
技术从来不是为了炫技，而是解决用户痛点。郝景贤在阐述技术战略时，展现了上汽大通“务实创新”的风格。他明确表示，上汽拒绝盲目跟风，而是基于场景需求定义技术路径。
在新能源领域，上汽大通提出“四条技术路线并行”：纯电架构“大拿”主打高效场景；宽体轻客PHEV兼顾续航与承载能力；氢燃料电池技术持续探索商业化；传统燃油车则通过欧7/国7标准的上汽π2.5T发动机满足特定需求。
对于近期国家发布的电池安全新国标，郝景贤自信回应：“大拿V1全系标配双面液冷技术，两年前就已布局。”他进一步指出，与华为的合作聚焦于“真实场景智能化”，例如物流车的城市辅助驾驶功能，“让司机每天少踩100次刹车，就是最实在的创新。”
结语：
从杨怀景的“生态整合”到赵爱民的“本土化深耕”，再到郝景贤的“场景化技术”，上汽商用车高层的发言透露出一个清晰信号：中国商用车竞争已从单一产品比拼，升级为体系化能力的较量。
在行业变革的十字路口，上汽商用车的战略选择既显野心，亦藏风险。能否将领导层的顶层设计转化为落地成果，将决定其能否真正引领“大商用车”时代。
文图：提加金城武
