深度解析2025华为乾崑智能技术：你已经找不到不选它的理由

华为乾崑智能汽车解决方案——俗称的“华为车BU”、现在叫“深圳引望”——已经实质上成为了中国汽车行业的第一梯队供应商。尽管可能在产品规模上还没有达到博世、大陆这样海外Tier 1供应商的级别，但是，华为乾崑在中国市场的影响力已经跃升为第一档。

上海车展前夕，华为乾崑智能汽车解决方案举办的智能技术大会邀请来了国内11家车企集团的高管出席。这其中就包括广汽集团董事长、总经理冯兴亚，上汽集团总裁贾健旭，江汽集团股份公司总经理李明，奥迪中国总裁罗英瀚，北汽新能源党委书记、董事长张国富，赛力斯汽车总裁何利扬等等——放到任何一个活动上都是重量级嘉宾，足以看出各家对华为车BU的重视和尊重。

当然，可能站在车企一把手的角度来说，选择华为乾崑智能汽车解决方案，背后代表的深意是华为对自己品牌的赋能，出席这样的活动就意味着有华为对自家产品的加持，这反而是对车企更有利。

既然车企这么重视华为车BU，那华为乾崑智能汽车解决方案这边也需要展现出自己对得起这份重视、展现出华为乾崑的领先技术能力，能够让这些传统大厂进入智能第一梯队，还不仅仅是追赶上新势力而已。

这次华为乾崑智能汽车解决方案一口气拿出了三大武器——华为乾崑智驾ADS 4（参数丨图片）、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、HUAWEI XMC数字底盘引擎。

华为乾崑ADS 4首发高速L3

华为乾崑智能技术大会真正的C位产品，就是大家熟知的华为乾崑ADS。在行业收紧智能辅助驾驶监管的大环境下，华为乾崑如何保持自己智能辅助驾驶系统第一梯队的实力、和其他智能驾驶辅助产品拉开差距，这是华为乾崑需要给合作伙伴的一个答案。

现在，答案就来了：全新一代华为乾崑智驾ADS4。

首先要讲清楚的是，现在很多车企都会说自己的车将能够升级、或者搭载华为乾崑ADS4，但是这次ADS4最大的一个变化是进行了分级：

1、ADS SE基础版：支持城区车道巡航辅助LCC+、高速智能辅助驾驶NCA、泊车辅助、全向主动安全；

2、ADS Pro增强版：支持LCC++；

3、ADS Max进阶版：支持泊车代驾VPD、车位到车位P2P、全场景泊车和全维主动安全，还有城区和高速NCA；

4、ADS Ultra旗舰版：支持高速L3，其余功能同ADS Max版。

所以可以看到，基础版和增强版的差别在于LCC++，预计就是城区车道巡航的避障能力不同，而Max和Ultra的区别在于高速L3的支持。

而车企们所说的支持ADS4或者首发ADS4，并不代表新车就可以实现高速L3能力，可能就是一些基础能力的提升。如果考虑到ADS Max的能力体现，基本上现有支持ADS 3.3的车型都能够升级到ADS4，这也是消费者需要辨别的。

当然，这次华为乾崑智驾ADS 4应该是国内首发高速L3商用解决方案，如果是做到了L3，就意味着目前行业不被允许讲（宣传）的“高阶智驾、脱手、睡觉”等等场景，可以真正落地了。

换句话说，尽管都说目前行业监管L2被宣传成智驾、高阶智驾的提法，对于华为乾崑这样的头部智驾企业的传播会有冲击，但是华为乾崑直接打出了L3商用这张王牌，也就规避了这个问题。

最需要注意的一点是：华为乾崑ADS4给了一个启用条件叫做“高速L3”，也就是说，只允许高速上使用。

但即便如此，高速L3所需要面临的复杂路况也不会少，包括突然出现的施工路段、雨雾天气的干扰、车主失能后车辆的处理等等问题。所以，华为乾崑ADS4支持高速L3也需要在硬件上进行升级，包括这次放出的分布式毫米波雷达、量产高精度固态激光雷达等新硬件，还有一个发布了但没有宣布量产的舱内激光视觉Limera。

前两个硬件已经在鸿蒙智行的旗舰车型上面搭载了，比如2025款问界M9、享界S9增程版，而后一个设备非常有意思，相当于把激光雷达和双目摄像头整合在一起，放在车内后视镜底座的位置。这样带来的好处是即便是下雨天，也可以利于雨刷来清理前风挡的积水或者污渍，进一步确保高速场景的安全性。

除了硬件之外，华为乾崑也升级了全新WEWA架构来支持ADS4训练，这里面包括云端世界引擎World Engine和车端的世界行为模型World Action Model。

前者的核心是做难例扩散生成模型和安全强化学习，后者是全模态感知、原生基模型和MoE多专家能力，这两个技术路径和目前别家的都差不多，只能说华为的工程落地能力更强，现在就已经准备首发高速L3商用了。

在新硬件和新技术的帮助下，华为乾崑ADS4在高速L3层面要解决的问题其实就很清晰了——

施工改道-交通隔离设备识别与可通行区域判断

小障碍物识别-远距离小目标识别与安全避障

恶劣天气检测-雨雪雾天气高危场景下安全刹停

特殊车辆识别-警车/救护车/工程车等特殊车辆识别与礼让

交警手势识别-识别处于工作状态的交警及指挥手势

靠边停车-系统或车辆失效情况下可自动靠边停车

接下来就要看华为乾崑ADS4升级后的实际表现，但是相比于别家，华为的功能落地能力和投入资源是毋庸置疑的，也是合作伙伴采用华为最大的底气。

数字底盘引擎和鸿蒙座舱

华为乾崑智能技术大会上还发布了两项大的内容，分别是HUAWEI XMC数字底盘引擎和鸿蒙座舱HarmonySpace 5。

HUAWEI XMC数字底盘引擎，你大致可以理解为鸿蒙智行方面的“途灵平台”上的一些技术也开放给华为的合作伙伴。

这项技术主要是为传统车企提供了一整套全域融合的底盘架构，包括车身的ECU、MCU集成，再加上中央计算单元，可以实现车身、电机、悬架、转向、制动、热管理等部件的中央集中控制，控制处理能力提升10倍、协同控制器件数提升5倍。

同时XMC使用千兆以太通信，可实现时延小于1ms的确定性通信链路，对车辆的运动控制调度能力可提升10倍，这些数据，其实和鸿蒙智行的产品都保持了高度一致。

XMC数字底盘引擎可以衍生的功能还是不少，包括之前各家都说得很热闹的爆胎稳定控制，华为乾崑也可以做到，相当于把这项技术也“平权”了。同时依靠通过iVSE+ADS融合感知预测，XMC也可以做到全场景防滑控制，这样也就解决了小车厂在底盘控制上的技术弱项。另外还包括6D舒适控制、蟹行控制等技术也可以通过XMC来实现，只是在软件和硬件上需要支持。

可以说，华为乾崑能够把底盘域、动力域的控制技术也开始向合作伙伴开放，这样让华为乾崑从智能辅助驾驶系统、智能座舱两大板块，延伸到整车控制领域。

鸿蒙座舱HarmonySpace 5可以聊的就更多一些。

首先是鸿蒙座舱HarmonySpace 5肯定就是原生鸿蒙了，不再采用AOSP的方案，而是直接切换到全新的架构，和华为Pura X手机保持一致，这也是华为整个操作系统级的战略要求。

新的鸿蒙座舱HarmonySpace 5还采用全新混合大模型Agent架构（Mixture of Large Model Agent, MoLA架构），你可以理解为整个新系统支持一个新的多模态感知AI大模型。新的架构里面包括了通用大模型、垂域Agent、系统Agent等等，还有鸿蒙生态API、控车API，以及记忆和知识库等等，打通了应用与车辆硬件，可以实现端到端的智能体验。

简单理解，就是鸿蒙座舱HarmonySpace 5的座舱应用和硬件层之间有了多模态感知大模型，这样相当于打通了音乐、影视等多媒体领域，用户指令可以直接调用拉起应用，而不再像以前需要先打开应用再进行音乐播放或者视频播放。

这种系统级调用的好处是，整个响应速度和系统级融合能力带来体的验飞跃，不过华为乾崑还没有正式放出体验的内容。

除了系统软件的升级，这次鸿蒙座舱也提供了全新的座舱硬件，一个是即将在尊界S800上首发的HUAWEI SOUND非凡系列，可配置43扬声器，带来7.5.10的超环绕声学体验。而这也使得HUAWEI SOUND会有三大系列配置——

1、DYNAMIC活力系列：

15扬/660W/7.1、21扬/1000W/7.1.4;

2、SUPERIOR卓越系列：

25扬/2090W/、31扬/2260W/7.3.4;

3、ULTIMATE非凡系统：

43扬/2920W/7.5.10。

而可能对大多数人更有感知是，华为乾崑总算推出了全新一代屏幕：16.1英寸的16:10、3K分辨率和98%P3色域的华为车载智慧屏。相比于目前华为合作的鸿蒙座舱屏幕有质的飞跃，也算是超过了目前业内主流的2K、2.5K分辨率，同时新的华为车载智慧屏也支持新的AI画质增强引擎“山海画质”，提供HDR、超分辨率算法、自然光感算法、自适应亮度调节等更先进的屏幕显示技术。

并且华为乾崑提到新的屏幕还能支持NFC，再加上更强大的算力支持，也可以支持3D智控桌面一镜到底，这或许也意味着屏幕背后的车机娱乐系统芯片都得到了大幅度升级。