“拥抱创新共赢未来”，第二十一届上海国际汽车工业展览会于4月23日正式开幕。在本届车展中，车主必读受邀与长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛先生、长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理 藤桥稔先生和长安马自达汽车有限公司MAZDA EZ-60首席设计师 木元英二先生展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
在与包括车主必读在内的媒体交流中，邓智涛表示，EZ-60产品定位是“超悦级智电豪华SUV”，我们的智能座舱也叫“超愉悦AI智能座舱”，都是围绕马自达驾乘愉悦这一个概念。并且，它的开发基于中国现在最优、最强的供应链。再加上木元设计师给我们创造了令人感动的“魂动”设计，我相信新车能够在中国市场取得非常好的效果，也能够让更多用户为之倾倒。
以下为对话实录
媒体：这次我们收到了长安马自达别出心裁的2000兆帕钢材做的邀请函，这个有什么特别的新意？这次车展是合资品牌的竞技场，您觉得长安马自达在哪个方面已经遥遥领先，是设计、智能化还是新能源的混动、纯电这些技术方面？。
邓智涛：我们这次做了一个2000兆帕最硬的车展邀请函，这个创意是我们在做车辆安全碰撞时的突发奇想。刚才发布会上，我们讲安全对于马自达一直是品牌的核心DNA。马自达自7世代产品以来，对产品安全标准要求非常高。给大家透露一个信息，EZ-60为了能够达成中保研和欧洲的5星安全标准，我们在安全碰撞方面投入的费用接近1亿，大概有100多台样车、试验车要进行各种路况的碰撞、各种角度的碰撞。所以合资企业在产品研发上有长期主义的坚持，这是非常难得的。
长安马自达的新能源车型都是全球化车型，比如EZ-6，同时具备欧洲标准和中国标准，全球统一，在产品开发初期都要能够满足全球最严的安全法规。所以当初我们有这个创意，在安全领域大量的投入、大量实验让用户看见，因此这次我们专门从车身上找到了一块最硬的2000兆帕级钢板，这也是宝钢和马自达共同开发的，这块钢板同时也有我们大量的技术专利，开发过程将近2年。
这是回答刚才第一个提问。第二个问题，EZ-60这款产品的优势，我们在车展前产品信息已经曝光了，我看到很多的网友都说了一句话，别的品牌都有自己的优势，马自达的优势是什么？第一，马自达优势在于设计，刚才木元设计师也跟大家分享了很多。马自达的魂动加上电动，我相信肯定会让大家有心动。
第二，EZ-60的开发基于中国现在最优、最强的供应链，比如说电池用的是中国数一数二的宁德时代和中创新航，能够提前满足2026年的最严电池安全令。L2组合驾驶辅助功能用的也是中国市场最强的，智能座舱采用的是一体化26.45英寸的大屏，加上全球首发的裸眼3D HUD，还有全球首发的4纳米的座舱芯片，都是基于中国市场最优最强的供应链进行支持。这一点我相信中国消费者对于EZ-60这款产品不管是智能化还是电池方面的优势是毋庸置疑的。再加上木元设计师给我们创造了令人感动的“魂动”设计，我相信新车能够在中国市场取得非常好的效果，也能够让更多用户为之倾倒。
媒体：在现在的情况下，合资公司对双方尤其外方的意见是非常重要的，本次车展当中毛笼社长也做了演讲，通过这个事情体现出马自达对中国市场非常重视。
藤桥稔：是的。首先在今年4月2日的时候，毛笼社长和长安的朱董事长都莅临了长安马自达南京工厂，参加MAZDA6e下线和长安马自达新能源整车中心的启动仪式。今天毛笼社长又亮相了本次EZ-60发布会，这其实是一个月内两次来到了中国，体现了他对中国市场的极度重视。
EZ-60传承了马自达一直坚持的魂动设计和“人马一体”的驾乘乐趣，以及全球顶级的安全标准。在此基础上，深入融合了长安汽车电动化和智能化领域的尖端技术。接下来马自达会继续携手长安汽车深化合作，致力于为中国用户提供我们优质的汽车产品，以及会向全球市场进行产品的输出。在刚刚毛笼社长的发布中也提到了，我们接下来会继续跟长安合作，开启品牌新纪元。
媒体：前段时间长安马自达发布了“双百翻番战略”计划，一个是新能源投入百亿，还有出海贸易额目标百亿，目标百亿具体达成的路径是什么，具体计划是什么，包括出海的国家、具体的打法，我想听您透露一下。目前很多合资品牌都把出海这块当成重点发展的方向，毕竟国内市场比较卷，出海对于长马未来战略的重心到底是什么？
邓智涛：实际上两年前上海车展的马自达品牌之夜，我们就发布了面向2027年长安马自达的新能源战略。这个战略有几项概念：
第一，从2024年到2027年，这四年之间每年推出一款全新的新能源产品，2024年我们推出了EZ-6，今年我们推出了EZ-60，第三款产品正在研发过程中，确保每一年都有一款新能源产品投放中国市场。这是第一个支撑的条件。
第二，在2023年我们签订战略时，我们的产品就规划了欧洲市场，去年8月底，朱董事长带队到了广岛，和毛笼社长签订了一个扩大出口的需求，EZ-6开发完成后，马自达欧洲市场团队还专门组队到长安马自达考察，看我们生产线的情况。长安马自达南京工厂得到过马自达最佳海外工厂的称号，我们目前所有生产线的员工，在长安马自达的工作时间，80%都是超过10年以上，都是生产技术经验十分成熟的员工；我们的工厂还有13个培训道场，这也是传承了马自达的精益改善工艺体系。如果大家有机会到长安马自达生产线参观，你会发现在生产线上有很多我们自主改进的这些点，都是通过道场完成的。这既提升了我们的工作效率，同时也提升了产品制作工艺，这是一点。
另外给大家说一些小细节，比如欧洲对于车辆缝隙的要求必须做到均匀细腻，我们也是顺利达成了欧洲的要求标准。昨天4月22号，在上海港口发运了首批600台EZ-6到欧洲去，欧洲对于车辆报关或者车辆资料上传要求的标准非常多，但这个过程对我们来讲还是非常easy，因为长安马自达工艺制造的要求一直非常严格，我们有成熟、稳定、有资历的产线工人和生产体系来保障。
第三，长安和马自达高层的互动互信也是非常重要的基础，现在应该是长安马自达发展的最佳状态，毛笼社长和朱董事长高层互动非常频繁、非常友好。长安马自达中日双方的班子目前也是运行的非常良好，这些也是我们能够面向全球市场、面向中国消费者的基础。
第四，我们规划大概2027年产销规模达到30万辆，其中1/3是出口，主要的还是在国内市场。利用中国成熟的新能源产业链和智能化软科技的实力，来帮助马自达做新能源的转型。我们开发产品的分工是，造型设计和底盘调校全部马自达完成，长安负责智能化板块，因为长安的智能化和电动化系统是走在行业前列的，所以我们现在是采用优势互补的方式开发长安马自达新能源产品。当然在其他方面，我们也用到中国目前最先进的供应链，比如说宁德时代、中创新航、豆包AI等等，来支持我们现在新能源的转型。
媒体：MAZDA EZ-60首次向全球公布了超愉悦AI智能座舱全球首发以及行业首发技术，也展现了马自达在智能化时代的革命性跨越，能否请邓总跟我们多介绍一下关于智能座舱其他的亮点？
邓智涛：我们这次在超悦级AI智能座舱上面下了很多力气，一是屏，我们采用的是26.45英寸的一体大屏，刚才在下面的时候，有的媒体朋友问到，长安母公司有更大的屏，为什么不用？也有的媒体说，市场上有更大的屏，为什么不用，反而用26.45寸这么一个独特尺寸的屏？因为我们首先要考虑的还是安全，屏大了之后，屏幕设计是对副驾安全气囊的展开是有影响的。我们9个大气囊全部是麦格纳提供。如果屏幕尺寸过高，屏幕最高的地方和挡风玻璃空隙比较小，气囊在展开时就跳不过来。所以当初设计的时候，26.45英寸的大屏的高度能够保证副驾安全气囊的顺利展开，这是第一点。
第二，屏幕边框怎么做到最窄？现在大家手机都是无边框设计，木元设计师跟我们提了要求，设计时要增加产品的科技感，科技感就体现在屏幕的悬浮感上，所以就要求这个屏幕必须薄，边框必须窄，看着才有科技感。所以我们在边框上也做了大量工作，现在边框是6.4mm，可以说在整个车展里面，我们应该最窄的，看起来屏幕显得画面感更强。
第三，我们是32:9的屏幕比例，为什么是32:9？因为使用过程中会有分屏处理，它能变成两个16:9。现在手机上很多视频基本上都是按照16：9来做的，也就是说16:9的视频在这个屏幕上有一半进行播放的时候，屏幕可以全屏呈现，能够让人感受到屏幕非常好的视频体验。
这些是我们在做屏幕设计时的一些细节思考，在满足用户使用的过程中做到又安全，又能够保证科技感。当然还有很多小细节，希望后面还有机会和大家分享。
媒体：想简单介绍一下MAZDA EZ-60的产品定位以及目标人群是哪些？
邓智涛：我们的产品定位是“超悦级智电豪华SUV”，我们的智能座舱也叫“超愉悦AI智能座舱”，都是围绕马自达驾乘愉悦这一个概念。
我们的目标人群，第一，对生活品质有一定追求的，木元设计师设计这么好的一款产品，刚才在展台有的媒体讲，国际品牌设计就看马自达，我们EZ-60这款产品应该是在国际品牌设计里面，应该是数一数二的。我们在车展前曝光了EZ-60的设计图之后，很多评论说我们买马自达是“买设计送车”。所以，我认为对生活品质、对造型设计、对美学有一定要求的消费人群，应该是我们的客户。
第二，由于我们这款产品在智能化上有很多优势，比如4纳米芯片，比如100寸裸眼3D HUD，对科技有追求探索欲望，喜欢科技新鲜感的这部分客群。
第三，由于我们产品安全性很出色，买我们的产品应该也是对家庭、对朋友非常有责任感的一个人群。
有责任感、对生活品质有要求，同时对科技各方面又有一定探索欲望好奇感的人，这部分的客群是我们产品的消费人群。
媒体：我是马自达MX-5的车主，想问一下木元设计师，EZ-6我很喜欢，但是EZ-60感觉更马自达一些，尤其是作为老车主来讲，我会感觉更熟悉。未来在EZ这个系列，我们的设计风格会是什么样的发展思路，能不能请您讲一下？
另外对于藤桥总我也有一个问题，咱们未来在进口车这个领域还有哪些规划？
木元英二：日本也有MX-5，我个人也非常喜欢。我觉得MX-5代表的是一种马自达关于运动的精神，感觉到您个人比较喜欢偏运动款的车型，如果讲到EZ-6到EZ-60变化的心路历程，EZ-60更加有运动感，也是按照这样的方向进行设计的。我们现在给大家推出的第一款新能源车EZ-6是偏向轿车的体格。
一开始我去考虑EZ-60到底应该怎么设计时，我们在前期走遍了很多中国新能源市场，看了很多中国新能源的车型，我的感触非常大，整个中国新能源市场导入了非常多很先进的技术，并且有很多非常优秀的中国设计师也在新能源领域里面大展拳脚。我们觉得如果推出一款新的SUV的话，至少在竞争激烈的中国市场，需要让用户感受到新能源带来新生活的遐想或者启发。
因为在这次设计之前，我们也是了解了很多用户大概有什么样的喜好，针对整个市场、我们的用户做了很多调查。在调查之后我们决定了一个设计方向，希望保留原有传统设计的同时，能够进一步融入到品牌新的设计内容。
藤桥稔：现在马自达和长安合作一起开发新时代的电动车，并由中国国内市场出口到海外市场。刚才您所提到的建议，将来我们当然也会考虑由日本生产的车型进口到中国，这当然是可能会发生的，非常感谢您是我们MX-5的车主。
另外，刚才毛笼总在演讲中提到，我们在中国深耕了20年，向392万客户提供了精彩的用车体验，接下来我们也会继续向客户提供优质的服务。当然我们也会持续向MX-5车主以及其他车主继续提供服务保障，希望你们放心。
