现在一提到辅助驾驶系统，不少人依旧表现出不信任的态度，尤其经过前段小米SU7（参数丨图片）疑似与驾驶辅助相关的事故发生后，再次让辅助驾驶系统是否安全的话题再度成为关注的焦点，相关部门近期也发出公告，要求车企充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。
事实，在辅助驾驶技术不断迭代升级的过程中，不少将该领域的相关功能视为重点营销宣传的产品点，不可否认，部分品牌辅助驾驶在技术方面确实能体现出优势，能够实现以往辅助驾驶系统无法做到的一些新功能，比如高速自主超车、下匝道、车流汇入、应对环岛、掉头等相对复杂的道路情况。
尽管如此，根据目前相关法规，目前L3级自动驾驶并未全面开放，即使是今年4月1日正式实施的《北京市自动驾驶汽车条例》，更多体现出试点的性质。因此，像“全场景智驾”“零接管”“L2.9+级智驾能力”等过度营销的措辞，确实存在较明显的误导成分，个别用户甚至在使用相关辅助驾驶功能时，甚至出现低头双手玩手机、睡觉等严重违反交通法规的行为。
就在本届上海车展期间，小鹏汽车宣布即将开启“AI智能辅助驾驶安全训练营”，当中的意图其实并不复杂，就是未来全面提升用户对于辅助驾驶功能的安全意识。小鹏汽车的这一行动，可以说在行业当中起到表率的作用。
事实上，对于绝大多数的用户而言，他们可能连使用说明书都不会认真地看一眼。目前，不少车企搭载的驾驶辅助系统，在初次激活开启使用之前，都必须要通过车机系统或相应的手机APP进行一番学习、考试的流程，这一措施本来无可厚非。
但是，由于这项操作普遍只是简单介绍功能的使用方法，往往不会提及太复杂的内容，关于安全意识相关的知识即使提及到，也并不会有太详细的讲解，属于典型的“应试教育”模式，基本是流于形式。即使用户不会的问题，通过网上一搜索，往往也能找到正确答案。这一现状，就跟当前国内的驾考模式类似，最终拿到驾照上路的新手司机，大部分难以完全记住驾校中学到的驾驶和交通规则。
基于这种现状，小鹏汽车开启“AI智能辅助驾驶安全训练营”确实显得很有必要。尽管辅助驾驶使用起来确实比较简单便捷，但在遇到辅助驾驶不能合理应对需要人工接管的紧急情况下，哪怕是老司机也未必能第一时间反应过来，更别说一些本身就比较缺乏基础的驾驶经验和技巧的新手司机。而在当前辅助驾驶性能越来越强大的情况下，遇到突发情况需要接管的几率将逐渐减少，获得处理经验的机会也减少。
根据小鹏汽车官方透露，AI智能辅助驾驶安全训练营将着重对辅助驾驶功能的安全界限进行更详细的说明，同时还将提供强化训练的机会，训练营将提供包含新手考试、产品经理陪驾、线下训练营等环节，通过亲身体验的方式，能够更容易理解和吸收相关的驾驶安全意识，可以提升用户对于辅助驾驶功能的了解和使用的信心，
汽车网评：当前很多交通事故的发生与人为因素相关，辅助驾驶系统通过技术方面的不断提升，实现功能的逐步完善和成熟，从而渐渐降低安全的风险系数。但是现阶段，在辅助驾驶尚未达到完全自动驾驶的情况下，人为因素依旧不能完全被忽视。
因此，车企对于辅助驾驶承担的安全责任，不应该仅着眼于技术的维度，也不应该只看最后出现问题后由谁负责的问题上面，辅助驾驶的争议和出现的问题，未必完全是产品的问题，更多是品牌与用户之间沟通的问题。小鹏汽车开启的“AI智能辅助驾驶安全训练营”，实际上是一种通过服务创新加深与用户的沟通，也是解开辅助驾驶安全争议困局的有效方式。所以，小鹏汽车的这一波操作，对业界在辅助驾驶技术健康发展而言起到了表率的作用，也值得各大车企借鉴。
