在特朗普政府突然加征“对等关税”并对第三国实施各种形式胁迫的背景下，巴西和中国近期加强了双边合作。过去半个多月，两国开展了一系列联合行动据中国网消息4月23日报道：中国-巴西经贸交流论坛在圣保罗召开，双方政府就合作建设“两洋铁路”项目展开磋商。该铁路旨在连接秘鲁太平洋沿岸新建的钱凯港与巴西大西洋海岸。作为中国在该地区的第一大贸易伙伴，巴西将连接钱凯港视为优化运输效率、降低出口物流成本的独特机遇。
铁路建设（资料图）
4月16日，巴西规划部机构协调秘书若昂·维拉韦德在社交媒体发文表示，中国代表团访问巴西，双方讨论了重大基础设施计划，其中包括“两洋铁路”项目。“两洋铁路”是指横跨南美洲大陆，连接太平洋岸及大西洋岸的铁路建设项目。2014年7月，中国领导人访问巴西，中国、巴西、秘鲁三国就开展连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作共同发表声明，中巴双方签署加强铁路合作备忘录。
据资料显示，两洋铁路计划最早可追溯至1960年代，由拉美国家领导人提出。然而，由于各种经济和地理环境的限制，该计划一直未能真正启动。2014年，中国重提两洋铁路项目。按照当时的计划，该条铁路总长接近5000公里，将由巴西里约热内卢出发，横穿南美洲后抵达秘鲁卡亚俄港。由于这条铁路连接起了大西洋岸和太平洋，故名为“两洋铁路”。这条铁路一旦建成，将会是拉美历史上第一条横穿南美大陆的铁路线。
近期，特朗普多次声称要“收回”巴拿马运河的控制权，其言论不断升级，再次引发美巴两国的紧张局势。去年12月21日，特朗普在社交媒体上提出要“收回”巴拿马运河。次日，他在美国亚利桑那州菲尼克斯的活动上重申了这一主张。今年1月7日，他进一步声称，出于“经济安全需要”，美国不排除通过“军事或经济胁迫”手段夺取运河控制权的可能性。
贸易（资料图）
巴拿马运河管理局的年度报告显示，2024年中国商船通过量同比下降12%。运河调度员佩德罗发现，以往排队的中国货轮不见了。"他们找到了新路线，"佩德罗指着电脑屏幕上的卫星地图说，"就像当年葡萄牙人寻找新航路一样。"在秘鲁安第斯山脉的施工现场，中国工程师正在解决冻土难题。他带来的保温材料曾在青藏铁路创造奇迹，现在又要挑战南美的高原环境。当地工人称这些材料为"铁轨的羽绒服"，这个称呼很快在工程队里流传开来。
自特朗普上台以来，美国政坛对于巴拿马运河的关注度急剧上升，一场围绕着“黄金水道”的控制权博弈悄然拉开帷幕。包括特朗普本人，对巴拿马运河的野心也丝毫不掩饰，甚至一度扬言要派出军队，以武力夺取巴拿马运河的控制权，这种强硬表态震惊了世界，也让巴拿马运河问题成为国际政治舞台上的焦点话题。这可不是什么普通的水道，它是连接太平洋和大西洋的黄金纽带，一旦控制了这个“水上高速公路”，就等于掌握了全球海运的命脉。
特朗普（资料图）
外媒惊呼："中国正用钢铁轨道在美洲大陆画下新分界线。"确实，当美国忙着在关税战中内耗时，中国却在南美编织着新的物流网络。秘鲁钱凯港去年底刚开港，如今已能处理来自巴西的货物集装箱，未来铁路通车后，亚洲货轮可直接停靠秘鲁，再通过铁路直抵巴西农业重镇。"这就像给南美装上了'中国引擎'。"观察家指出，当美国因贸易战失去巴西农产品最大买家地位时，中国却用真金白银在南美铺路架桥。
