特朗普或许真的“后悔了”。
他终于见识到了中国的“特色战略”，即何为“你打你的，我打我的”。
短短20天时间，中国可谓是“满世界跑合作”，其中更是传出2大“消息”，让特朗普政府上下开始坐立不安。
第一大“好消息”，便是中印举行的“2+2”外长、防长级会议。
4月21日，由中国与印尼两国外长、防长共同主持的“2+2”对话机制首次会议正式召开。
中方这边，由两位部长亲自“坐镇”。
这两位部长，分别是王毅外长，以及中国国防部部长董军。
印尼方面，则派出外长苏吉约诺、防长沙夫里参与主持会议。
不要小看这场“2+2”对话机制，该机制不仅是中国在全球范围内，建立的首个“部长级”的“2+2”机制。
更意味着中国与印尼之间“命运共同体”的纽带进一步加深了，也就是印尼愿意与中国深化“利益捆绑”。
但这不是“最重要的”。
最重要的是由印尼“带头”，一旦印尼凭借“2+2”机制吃到更多深化关系后的“红利”。
届时，无论是越南也好，马来西亚、泰国、新加坡也罢，恐怕都要坐不住了。
对于这一点，当初的“中老铁路”就是最好的证明。
原本，一个个东南亚国家都不愿意“松口”，让中国修建连通他们国家的铁路。
结果，在看到老挝凭借“中老铁路”的强大运力，哐、哐、哐地“往家运钱”，赚的那叫一个盆满钵满之后。
泰国立马不再阻止中泰铁路修建，越南也跟着心动、“松口”。
这一次，其实也一样。
一旦东盟各国看到“足够的好处”，恐怕未来几年，会有更多国家加入该“对话机制”。
不仅如此，在今年的1月6日，印尼又正式加入了让美国都感到“忌惮”、“棘手”的金砖组织，并准备于5月初，由印尼总统普拉博沃亲自“带队”，参加莫斯科的胜利日阅兵式，并出席、参加第25届圣彼得堡国际经济论坛。
这一刻，无论是美国，还是东盟其他国家，其实都明白印尼其实做出了选择，准备加深与中、俄，包括“金砖组织”的利益捆绑。
除了印尼之外，中国领导人在4月14日至18日，还分别访问了越南、马来西亚和柬埔寨。
在访越期间，双方签署的合作协议，以及备忘录更是多达45份。
虽然中方许出了不少的好处。如常所愿的确定了“中越铁路”将于2026年，也就是明年开始建设。
但不要小看这条铁路背后的“战略价值”。
要知道，想要提升对全球经济的影响力，其中就包括了掌控“关键交通枢纽”这一点。
正因为如此，特朗普才心心念念的想要将巴拿马运河“抢到手”。
同样的，也因为如此，贝莱德集团才会不惜一切代价，以228亿美元试图从李嘉诚“家族”手中，收购包括巴拿马运河港口在内的43个港口。
这其实都是在争夺对全球“经济”、“贸易”、“物流”的主导权。
也可以理解为美国在强化他们的“海权权柄”。
至于俄罗斯，主要是通过对“中亚铁路”枢纽的掌控能力，巩固其在高加索地区的经济、贸易、物流话语权。
那么，到了中国这里呢？
唯有掌握东南亚交通枢纽，才能稳住东南亚主要国家的“心思”，并强化中国对东亚、东南亚经济、贸易的主导权。
目前，中线方向有“中老铁路”，连通了昆明与万象。
西线方向，中缅铁路正在修建中，预计在2025年，也就是今年实现通车。
如今，中越铁路，即从老街发车，穿过河内，最后抵达海防市这条铁路线，大概率明年也将动工。
届时，东南亚地区的“泛亚铁路”网络，实则已经“构建”起来了，只待建成、通车。
无形中，我们在用“陆权”抵消了美国在“海权”方面的优势。
一旦中国主导、建成了“连通东南亚”的泛亚铁路网络，并对该交通枢纽拥有足够的影响力。
届时，再结合地区安全、贸易互补、金融投资等手段，便可以真正意义上将东南亚各国捆绑到中国的“命运共同体”上，起码确保中美博弈、脱钩时，东盟大部分国家不会“倒戈”。
事实上，就连美国的“死忠粉”新加坡，在2024年12月最后一天，选择与中国升级了自贸协定。
这说明“中国与东盟”构建的“利益一体化”新格局，正在美国的极限施压下，逐步形成。
如此看来，特朗普的“关税战”，无形中帮助我们以及部分东盟国家，终于下定决心跨出了“舒适区”。
所以，特朗普整出的这场“关税危机”，实则被我们转化成为了机遇。
这一切，特朗普政府看在眼里，但没办法。
然而，更令特朗普政府上下“无法接受”的是中国不仅要在东南亚地区“打开局面”，同时还要在南美洲，再开“新局面”。
第二大“好消息”传来，中国或将重启跨越南美2国的“超级铁路项目”。
4月19日，据美国Gizmodo新闻网“巴西版”刊文称，一支由11人组建的代表团，已经赶赴巴西，洽谈一项世纪工程。
该工程便是让西方世界也为之震颤的“两洋铁路”，也就是修建一条将太平洋与大西洋连在一起的铁路构想。
坦诚地讲，这条全长4919公里的铁路一旦建成，将直接削弱，甚至说是打破巴拿马运河的在该地区的绝对“垄断地位”。
当然，在无形中自然也打破了美国对全球“战略要道”的绝对垄断。
所以，这支11人代表团，直接被美国媒体视作“偷家的敌人”，令特朗普上下感到极为不安，不断给巴西施压，迫使巴西拒绝中方的提议。
但是，真的拦得住吗？
4月份，中国直接将美国的那部分“大豆订单”，交给了巴西。
于是，出现了“单周”采购巴西大豆240万吨，装满40船运往中国的一幕。
事实上，除了大豆，美国的玉米、小麦、棉花、猪肉等，都是对华出口的主要农产品。
结果，巧了！
这些农产品，巴西都能取而代之，填补这部分出口额。
所以，一切好谈。
如果巴西同意建设这条“世纪铁路”，也愿意加入“一带一路”，美国农产品份额，未必不能让渡给巴西一部分。
中美之间“关税战”带来的影响，不可能一直“对峙”下去，早晚还会谈。
但中美关系闹到如今的地步，想要“破镜重圆”，恢复如初，哪怕恢复到“关税冲突”之前的程度，恐怕都不太可能了。
所以，我们手中握有的“利益”，未必不能说动巴西。
目前，我们正在与巴西洽谈，而“两洋铁路”另一端，即秘鲁的钱凯港早于去年的11月份已经开港，并且中秘两国在全年的APEC峰会上，还签署了《自贸协定升级议定书》。
换句话说，只要巴西这边一同意，“两洋铁路”计划便有机会在几年内完成。
届时，该铁路线将东起巴西里约热内卢州港口群，中途或过境玻利维亚或者哥伦比亚。就目前而言，若项目动工，选择过境玻利维亚的可能性更大。
最终，抵达、连通由中资控股的秘鲁钱凯港。
如此一来，不仅将大西洋海岸线与太平洋海岸线连在了一起，而且在完全绕开巴拿马运河的同时，又开辟出一条通往亚洲的全新物流线路。
虽然，巴西一旦同意，少不了被美国“请喝茶”。
但巴西更明白，这条铁路一旦修成，整个南美洲物流版图都将被改变。
届时，巴西凭借这条“物流线”躺赚。
但美国会越看巴西，越不顺眼。
这也是属于巴西的“命运豪赌”。
如果特朗普不搞出“关税战”，这些事情最终或许无法避免，但一定会“迟来”。
但随着特朗普借助“关税施压”捅破了中美关系最后的“遮羞窗户纸”。中国自然也不再留手，直接以“物流战略”反击特朗普的“关税策略”。
这一刻，美国目瞪口呆，原来反击还可以这么“搞”？
