广东省正在推荐在珠三角地区建设一座新的大型机场，那就是广州第二机场，这座机场也被称为珠三角枢纽（广州新）机场。
广州第二机场的规划选址于佛山市高明区与肇庆市高要区交界处，定位为粤港澳大湾区国际航空枢纽、广州国际航空枢纽重要组成部分及大湾区西部综合交通枢纽。
广州第二机场
项目首期工程计划建设两条跑道（西一跑道 3800×45 米、东一跑道 3600×45 米）及配套航站楼，建设周期为 2024-2027 年，预计 2027 年首期竣工投用。远期规划至 2050 年旅客吞吐量达 6000 万 - 8000 万人次，货邮吞吐量 220 万吨，飞行区等级 4E 级。
广州第二机场主要目的是缓解广州白云机场容量压力（现有 T1+T2 设计容量 8000 万人次，2023 年吞吐量已达 6317 万人次），同时优化大湾区机场布局。
广州第二机场的机场将衔接广湛高铁、珠肇高铁等轨道交通，构建 “空铁联运” 枢纽，辐射粤西及周边地区。目前，白云机场三期扩建工程同步推进，计划 2025 年投用后年旅客吞吐能力提升至 1.2 亿人次，与第二机场形成 “双枢纽” 协同效应，助力粤港澳大湾区世界级机场群建设。
广州第二机场（珠三角枢纽机场）最终选址于佛山市高明区与肇庆市高要区交界处，而非增城区，这一决策是基于空域资源、区域发展战略、土地成本及交通布局等多重因素综合考量的结果。
广州第二机场
首先，这是空域资源瓶颈与优化布局需求！
广州白云机场作为中国三大国际航空枢纽之一，2023 年旅客吞吐量已达 6317 万人次，逼近设计容量（8000 万人次）。若在增城建第二机场，其空域与白云机场重叠度高，将加剧珠三角核心区空域紧张问题。
相比之下，佛山高明与肇庆高要交界处空域条件更优，可避免与现有机场的航线冲突，同时为粤港澳大湾区西部腾出空域资源。
民航专家綦琦指出，该选址可最大化利用大湾区空域，提升整体航空运行效率。
其次，区域经济平衡与辐射效应！
增城区位于广州东部，毗邻东莞、惠州，周边已形成较密集的交通网络（如广汕高铁、增天高速）。但珠三角西部（肇庆、云浮、粤西）长期缺乏大型航空枢纽，制约了区域经济发展。
数据显示，2023 年粤西地区 GDP 占全省比重不足 10%，而新机场选址高明，可通过 “空铁联运”（衔接广湛高铁、珠肇高铁）辐射粤西及广西，填补珠江西岸机场空白。
广州第二机场
华南城市研究会胡刚教授认为，此举有助于推动广佛肇经济圈与粤西协同发展，缩小区域差距。
再次，土地成本与建设可行性！
增城区作为广州重点开发区域，土地开发强度已超 50%，三江选址涉及大量人口拆迁（现状 14.6 万人，规划 30 万）及高压线路迁改，成本高昂且社会接纳度低。
而高明区城市化水平较低，机场选址范围内仅涉及少量自然村（约 2 万人），土地获取成本显著低于增城。
此外，高明区地势相对平坦，可借鉴贵阳龙洞堡机场 “削山平谷” 经验，减少工程难度。
第四、战略定位与协同发展！
根据《广东省综合交通运输体系 “十四五” 规划》，新机场定位为 “粤港澳大湾区国际航空枢纽重要组成部分”，与白云机场形成 “双枢纽” 分工：白云机场侧重国际航线与枢纽功能，新机场则承担区域枢纽及货运功能，远期设计年旅客吞吐量 6000 万 - 8000 万人次。
这种布局既缓解了白云机场压力（三期扩建后容量达 1.2 亿人次），又强化了大湾区西部交通枢纽地位。
广州第二机场位置地图
佛山市发改委数据显示，新机场将带动临空经济区发展，预计创造超 500 亿元经济效益及 5 万个就业岗位。
最后，政策统筹与跨市协作！
广东省政府通过省级层面统筹，打破行政区划限制，将新机场定位为 “共享枢纽”。
项目由广东机场集团、佛山及肇庆共同推进，命名为 “珠三角枢纽（广州新）机场”，既延续广州航空枢纽品牌，又兼顾佛山、肇庆发展需求。
相比之下，增城选址因行政壁垒难以协调周边利益，且与东莞、惠州现有交通规划存在冲突。
广州第二机场选址佛山高明与肇庆高要交界处，是粤港澳大湾区 “一盘棋” 战略的体现。通过空域优化、区域辐射、成本控制及跨市协作，该决策既解决了广州航空容量不足的问题，又为珠三角西部崛起注入新动能，为全国多机场城市规划提供了 “错位发展、协同共赢” 的范例。
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