“传统巨头”那些全球顶尖的跨国车企们在2025上海车展上，纷纷大规模的发布旗下最新的智电化产品，以此高调的吹响反击的号角。
在本次上海车展期间，梅赛德斯-奔驰共携28款星徽座驾强势登场。
作为汽车发明者，豪华汽车市场当之无愧的霸主，奔驰自然不会缺席。
其中，VAN.EA纯电架构平台前瞻之作Vision V概念车、“史上最智能的梅赛德斯-奔驰”全新纯电长轴距CLA 两款重磅车型迎来全球首秀，全新梅赛德斯-AMG GT 63 4MATIC+中国上市。
除了新产品亮相，在车展前夕的品牌科技日上，奔驰还集中展示了在智电领域的最新技术成果，包括神经形态计算、In-drive制动系统、新型太阳能涂层等前瞻科技....而这一波“秀肌肉”，更是让奔驰的豪华品牌属性再次大放异彩，同时也向市场传递了一个明确信号：
奔驰不仅是传统燃油车市场的引领者，在新能源赛道，更是要以“奔驰标准”，重塑新世代豪华的定义。
以“奔驰标准”，重塑智电化豪华
品牌科技日上，奔驰全球首发了基于MMA平台打造的首款国产车型全新纯电长轴距CLA，在这台车上，我们不仅能看到奔驰如何解决目前智电化时代最大的痛点和焦虑，同时也有奔驰对于电动化豪华的最新注解。
第一：豪华，不应该让用户有焦虑
随着这几年新势力和自主品牌在高端市场的崛起，它们对于新能源高端市场的教育认知似乎就是：电动化豪华等于冰箱彩电大沙发，等于领先的智能辅助驾驶....
然而，对于续航焦虑和补能焦虑的博弈，电池安全和智能辅助驾驶的两大冲突，依旧存在。
电驹小编认为，豪华的本质，除了让用户享受先进技术和智能配置带来的轻松愉悦驾乘体验之外，更重要的是好用易用更安全。
续航上，奔驰全新CLA L配备85kWh三元锂电池，采用了两挡变速箱，CLTC工况最高续航达到了866km。要知道，很多同级自主纯电车型，在电池更大的情况下，也做不到这个续航水平。
另外，全新CLA L还标配多源热泵，它可以同时获取电驱系统、电池的余热，以及环境空气中的热量。通过利用这些“免费”的热量，多源热泵仅需1/3左右的电耗便可实现与辅助加热器相同的制热效果，进一步增加车辆在冬季的续航表现。
大家知道，电车除了怕“冷”，也不敢“跑高速”，而全新CLA L的百公里电耗仅为10.9KWh，在内部高环挑战120km/h时速下能取得了572km的续航成绩，让用户以后跑高速再也不会有续航焦虑。
这是如何做到的呢？除了本身有优秀的能量管理之外，在驱动单元部分，全新CLA还有一个技术创新，装上了全球首款专为能效设计的电动两挡变速箱，其中1档齿比11:1，2档齿比5:1。
在低速1档的城市路况下，提供城区驾驶出色的加速性能和经济性，而在高速行驶时切入 2 挡，在保证高速动力的同时，降低高速行驶的能耗。
至于如何减少补能焦虑，全新CLA L支持800V技术，最高支持320千瓦直流快充，充电10分钟可增加370公里（CLTC工况）续航，也是目前市场的顶尖水平了。对于日常市区通勤来说，一次充电即可轻松开两周
第二：安全才是最大的豪华！
最近，关于新能源安全问题又引起了行业广泛讨论，先是史上动力电池新国标的发布，再到工信部出手整顿“智驾”，树立智能辅助驾驶的安全边界，这些行业大动作背后，恰恰说明，在新能源技术高速发展的今天，安全问题日趋严重。
作为“奔驰标准”的核心，安全一直以来都是奔驰最大的豪华。电驹小编了解到，在上市前，每辆奔驰新车都要进行15000次仿真模拟测试和150余次实车碰撞测试，本土车型还要额外进行30次碰撞测试，只有通过这些最严苛的安全测试，才能放心的把产品交付给用户。
就拿全新CLAL来说，其点爆过2000个气囊，零部件测试温度区间覆盖-35℃到90℃，确保无论寒冬盛夏，气囊都能正常展开。而这样的安全气囊，这款车标配了11个，包括同级独有的前排中央气囊，足以证明奔驰对于安全的重视。
在智能辅助驾驶上，全新奔驰CLA L是豪华品牌首个搭载全场景智能辅助驾驶的车型，采用顶级芯片英伟达OrinX芯片（单颗算力达254TOPS），具备车位到车位的全场景辅助驾驶能力，并且在学校、医院等门口会严格遵守限速标识智能控制车速。软件上，采用无图端到端大模型，具备数据驱动的深度学习规划能力。
奔驰的“好用安全”并不是说说而已，而是中国研发团队基于真实交通环境进行测试，充分验证后才分批开放，做到“开一城、测一城”，确保自用户能使用这个功能，都是安全且好用的，拒绝让用户当小白鼠。
在奔驰的价值体系中，豪华体验的核心始终建立在安全可靠的基础之上——任何未经严谨验证便仓促应用的所谓创新科技，都违背对豪华本质的理解。
总之，全新CLA L的首发，无疑是本届上海车展的一大亮点，展现了奔驰最新的技术成果。除此之外，2025年款长轴距GLC SUV、全新长轴距插电式混合动力E级车等全矩阵车型也在本届上海车展上大放异彩。不管是油车还是新能源车，都展现了对“奔驰标准”的坚持，以及在智电化领域的最新成果应用。
加码中国市场，用“中国速度”跑赢全球
看到这，很多人好奇，当很多海外品牌面对中国市场智电化的浪潮而深陷大象转身的尴尬时，奔驰不仅转身华丽，而且效率很高。这背后的原因到底是什么呢？
答案，就是“中国速度”！
在奔驰品牌科技日上，梅赛德斯-奔驰集团股份有限公司董事会主席康林松再次强调，中国是奔驰的“第二故乡”，奔驰在中国的本土研发布局正在从“在中国，为中国”发展至“在中国，为全球”的全新阶段。
此言非虚，中国市场对于奔驰来说至关重要。在制造方面，北京顺义工厂是奔驰全球最大工厂；在研发上，奔驰国内本土研发团队超2000 人，中国已经成为奔驰大本营德国之外，覆盖领域最全面的研发团队。用户层面，奔驰在中国有680多万名客户，平均年龄在41岁左右，全球最年轻。中国也有全球最大的迈巴赫（参数丨图片）客户群体。总而言之，中国市场在在奔驰全球业务中扮演重要角色，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福坚定表态，“我们秉持‘在中国、为中国’的理念，把‘中国专属’提升到了一个全新高度”
据了解，梅赛德斯-奔驰正携手中国伙伴继续投入超过140亿元人民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。这一投资中，乘用车业务占比超100亿元，重点支持北京奔驰基于全新模块化架构MMA平台，生产纯电长轴距CLA车型及长轴距GLE SUV新车型。
目前，奔驰已经在北京+上海建立了“双研发中心”，充分利用中国市场在智电化技术，以及供应链的全球领先优势，以“奔驰标准”实现“中国速度”的创新。
而事实上，全新纯电长轴距CLA上的MB.OS全新架构、智能语音交互、MB.DRIVE驾驶辅助系统等数字化功能，均由中国团队参与研发。而且，最新的智电化技术成果不仅将服务于中国市场，还能反哺全球。
奔驰要将在中国市场建立的智能化优势带到全球正面竞争中去，从而全力抢占智能化的高地，以此巩固豪华品牌的领先地位，而这也是奔驰在新时代的豪华承诺。
