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据美媒INSIDEEVS报道，还记得此前特斯拉首席执行官埃隆·马斯克声称Cybertruck获得了数百万份预订单吗？现在，特斯拉越来越难以解释这些订单的去向了。
此外，Business Insider报道称，特斯拉正在减少Cybertruck产量目标，并于今年1月起持续将Cybertruck产线工人调岗至Model Y生产线。四名美国得州超级工厂员工证实，特斯拉在过去数月内多次下调Cybertruck电动皮卡生产目标，部分产线产能利用率不足先前水平，多个生产团队规模缩减超50%。
根据最近的召回文件，在约5万辆Cybertrucks投入运营后，该公司似乎已无订单，并急需刺激需求。例如：该公司现在对部分库存Cybertrucks提供最高1万美元的折扣。
这已经是最高价了。虽然某些演示车型可以优惠10000美元，但降价幅度更大的车型则高达8000美元或8200美元。然而值得注意的是，其中许多都是在Cybertruck获得美国联邦税收抵免资格之前生产的旧款卡车。
因此，这些演示车也未必比全新的Cybertruck全轮驱动版更划算，后者的起售价在扣除税收抵免后为74735美元。如果消费者愿意等待新款更便宜的长续航后轮驱动皮卡，那么64000美元左右就能买到。因此，即使在这个价位，这些2024款皮卡也并非绝对有吸引力的选择。
有大量Cybertrucks库存可供选择
更糟糕的是，正如Electrek指出的那样，其中一些卡车是基础系列卡车。特斯拉早在去年10月就停止了这些首发版Cybertrucks的生产，这意味着该公司仍有大量旗舰级首发版电动汽车未售出。
鉴于该公司此前曾表示每年最多可生产12万辆Cybertrucks，而工厂目前的产能远低于这一目标，这无疑构成了惊人的供需失衡。正因如此，我们已经看到一些激励措施，比如在一款几乎全新的产品上提供终身免费超级充电服务。
对于一家一直拥有热门新产品的公司来说，它开始看起来像是“过时”了。
当然，这并不是说Cybertruck彻底失败，也不是说特斯拉即将失去其在美国电动汽车市场的霸主地位。去年，Cybertruck的销量轻松超越了所有其他电动皮卡，创下了该细分市场的纪录。Model Y是全球所有车型中最畅销的车型，而Model 3是唯一一款至今仍保持良好销量的电动轿车。
但Model S和Model X已经老旧了——老到在中国已经停售——而且它的新旗舰车型也不像这些车型曾经那么受欢迎了。
与此同时，马斯克的批评者，甚至包括现任和前任车主，都认为他让情况雪上加霜。Cybertruck的设计本身就很标志性，但它也过于“浮夸”。再加上马斯克越来越不受欢迎的政治干预行为，特斯拉品牌的负面形象越来越严重，这款车很难吸引普通的电动汽车消费者。而且，由于它是纯电动的，质量问题比较严重，而且在卡车方面表现不佳，它不太可能赢得许多传统卡车买家的青睐。
马斯克可能会说，他不太担心Cybertruck的需求问题，因为他对特斯拉成为一家汽车公司毫无兴趣。他越来越清楚，这是一家人工智能公司。不过，目前，该公司的人工智能研发资金来自其盈利强劲的核心汽车销售业务。鉴于一款价值不菲的旗舰车型落败，特斯拉可能不再是马斯克总体规划所需的现金引擎。
