来源：环球网
【环球网智驾报道 记者 心月】在4月23日上海车展期间，英特尔首次公开展示了其在汽车智能化领域的最新成果。英特尔院士、英特尔公司副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast在接受环球网记者采访时表示，面对软件定义汽车架构转型、能源效率提升与架构可拓展性三大行业挑战，英特尔正通过技术创新与生态合作推动汽车行业智能化进程。
英特尔院士、英特尔公司副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast
Jack Weast坦言，当前汽车行业正面临着向软件定义汽车架构转变、可持续性发展以及可拓展性等诸多挑战。英特尔凭借自身在软件定义架构领域积累的丰富经验，将其引入汽车行业，助力汽车架构的软件定义转型。
面对电动车电池成本高、重量大且能源效率亟待提升的问题，英特尔借鉴在笔记本电脑领域的技术成果，致力于帮助电动汽车实现更高效的能源管理。而针对汽车厂商对一站式可拓展解决方案的需求，英特尔通过开放式芯粒平台，为客户提供硬件和软件兼容性的可拓展方案。
据介绍，英特尔新发布的第二代AI增强软件定义汽车SoC采用了多节点芯粒架构，能够根据客户需求灵活配置计算、图形和AI功能。相比前代产品，该芯片的AI性能提升了10倍，每瓦CPU的性能提升了61%，音频性能提升两倍，在生成式AI性能、图形处理能力及摄像头通道数量上均实现显著提升，并将于2026年实现量产。
“英特尔希望借助第二代AI增强SDV SoC塑造汽车计算的未来。全新一代SoC融合了芯粒架构的灵活优势和英特尔成熟的整车解决方案。英特尔将与合作伙伴携手，解决汽车行业目前所面临的实际挑战，包括客户在提升能源效率和打造AI汽车体验方面的诉求，从而推动软件定义汽车的发展，惠及行业和终端客户。”Jack Weast特别强调，这种模块化设计可帮助车企降低开发成本，缩短产品上市周期。
在技术合作层面，英特尔已与多家企业建立深度合作。包括在本次车展上与黑芝麻智能联合发布的舱驾融合平台，该平台整合了双方芯片技术，可支持从L2+到L4级别的自动驾驶需求；与面壁智能合作的端侧原生智能座舱项目，则通过纯端侧AI模型实现离线语音交互和个性化服务推荐；与BOS Semiconductors合作，共同为汽车高级辅助驾驶和车载信息娱乐领域提供更高的AI性能。对于英特尔而言，这种类型的深度合作旨在解决车企对隐私保护、低延迟交互及算力扩展的实际需求。
谈及未来规划，Jack Weast称英特尔将持续深化本土化服务能力。依托成都生产基地，并将加强对客户定制化方案的响应速度。目前，英特尔正与德赛西威、深蓝汽车等合作伙伴探索中央计算架构与账号体系互通的可行性，推动智能座舱与辅助驾驶的深度融合。这种技术路径不仅提升了用户体验，也为车企提供了更高效的开发模式。
通过开放式的芯粒平台和本地化技术支持，英特尔正试图重新定义汽车智能化的技术标准。随着第二代SoC的量产推进，这家芯片巨头正逐步将数据中心级的算力调度经验引入汽车领域，为行业探索可持续的智能化升级新路径。
