在新能源汽车的赛道上，智能驾驶技术一直是各大车企竞相追逐的“香饽饽”。它既是核心卖点，也是走在科技前沿的有力证明。
然而，小米SU7致死事故却像一盆冷水，及时浇醒了整个行业。
该事故作为行业的分水岭，开始倒逼企业重新审视智能驾驶，平衡技术创新与安全伦理之间的关系。
即便如此，却依旧有人“顶风作案”。
智驾乱象频发
4月22日，央视“今日说法”曝光了一起令人咋舌的飙车事件。
在江西赣州的高速上，一辆小米SU7如脱缰野马般飞驰，在驾驶员的疯狂加速下，最高车速达到了173.8公里/小时。
●图源：微博@今日说法
坐在副驾的女伴不仅用手机拍摄了整个过程，还将视频发到了朋友圈。
随后，警方根据网传信息迅速锁定了当事人。经问询得知，该司机这么做，一是想测试车辆性能，二是纯粹出于炫耀心理。其女伴也是同样出于“好奇炫耀”心理才分享了该视频。
●图源：微博@今日说法
好在没有出现事故，最终该司机被交警依法处以罚款1000元并扣12分。
毫无疑问的是，在相关报道下雷军又成了被批评的对象。
但此类现象并非个例，类似的荒诞剧情还在各地高速重复上演着。
广东云浮一名男子，因为太困开启了智能驾驶功能。在其睡着的状态下，车辆竟在高速上超速行驶了一个多小时，行程超过100公里。
汪某为赶路连续开车一整夜，在身体极度疲劳时开启了智驾模式。结果，车辆在京港澳高速湖北孝感段，径直冲进了施工区域，车头严重损毁。
更魔幻的是嘀嗒顺风车司机，在高速上开启辅助驾驶后，不仅双手脱离方向盘，还剪指甲、抽烟。
●图注：智驾模式下4人均睡着了
以上还只是冰山一角，化妆、打视频等智驾乱象比比皆是，从中不难看出一个现实：
那就是，当车企用“零接管”等话术构建起智能驾驶的乌托邦，部分用户真的把命交给了算法。
但就目前而言，智驾技术还只是一种辅助驾驶手段，并不能完全取代人的作用。即便开启，驾驶员也必须始终保持高度警惕，随时准备接管车辆控制权。
生命本来无价，更何况在L2级系统下，驾驶员永远是第一责任人。生命只有一次，我们应该敬畏生命，安全驾驶。
智驾科普任重道远
在智能驾驶领域，华为一直走在前列。4月22日，华为车BU CEO靳玉志在央视直播中宣布，华为乾崑正式发布ADS 4系统，并推出中国第一个高速L3商用解决方案。这个消息无疑为智能驾驶行业注入了一剂强心剂。
ADS 4系统提供了四个版本：ADS SE基础版、ADS Pro增强版、ADS Max超阶版和ADS Ultra旗舰版。
其中，ADS Ultra旗舰版更是具备了高速L3能力，这标志着中国智能驾驶产业迈入了“有条件自动驾驶”的新阶段。
●图源 ：微小红书@浙江人在苏州
在发布会上，华为还展示了一段L3的畅想视频：
在行驶的问界M9车内，驾驶员都双手离开方向盘做着其他事情：看文件、打视频、唱歌和化妆，而车辆依旧能自如地绕开障碍物，以及在大雨中平稳穿梭。
●图源：华为乾崑智驾ADS4宣传片
另外还有一句响亮的宣传语：“有乾崑智驾，不用担心，比我这老司机还稳当呢”！
目前这段宣传片已经从官网消失，但还是引发了一些争议。
虽然华为在片头明确表示了“本视频仅为广告创意”，但在公众高度敏感时期，这种描述未来愿景的视频，传递出了一种智能驾驶已经完全成熟、可以放心依赖的错觉，因此引发了网友的质疑。
●图源：华为乾崑智驾ADS4宣传片
另外有网友质疑主动隐藏或删除宣传片的动机，是否代表着华为也觉得该片有夸大宣传的嫌疑？
这件事不禁让人想起了余承东，他曾多次在公开场合表示，华为智驾系统达到L3标准，并宣称“开启智驾后可以睡觉”“手不用扶方向盘”。
●图源：小红书
他不仅在直播中展示了双手脱离方向盘的操作，甚至抱怨过法规要求手扶方向盘的限制，暗示法规滞后于技术发展。
其实，不只是华为，整个行业都在玩“文字魔术”：有的车企把L2级包装成“准L3”，用“2.999级”暗示无限接近自动驾驶、有的车企则宣称自己的智驾系统能够实现“零接管”“全程自动驾驶”......
这些宣传不仅误导了消费者，更给智能驾驶技术的推广带来了极大的负面影响。因此，加强智驾科普工作就显得尤为重要。
虚假宣传入刑
面对智能驾驶领域的种种乱象，近期出台了各项政策来规范市场。虚假宣传不再只是简单的商业行为，严重的甚至会判刑。
4月16日，工信部装备工业一司组织召开了一场智驾相关的推进会。会议强调，汽车生产企业不得进行夸大和虚假宣传，必须明确系统功能边界和安全响应措施。
●图源：工信部
同日，工信部对于《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的解读显示，新国标首次把“不起火、不爆炸”改为电池安全的强制性标准，堪称史上最严。
同时，公安部道路交通安全研究中心进一步明确指出，若车企存在虚构、夸大辅助驾驶功能等虚假宣传行为，监管部门可依法对涉事企业处以广告费用5-10倍罚款，情节严重的可吊销营业执照。
若虚假宣传行为导致交通事故并造成人员伤亡等严重后果的，相关责任人员可能触犯《刑法》第222条，面临最高两年有期徒刑或拘役，并处罚金。
相关政策的出台，无疑为智能驾驶领域的虚假宣传行为敲响了警钟。未来，任何试图通过夸大宣传来误导消费者的车企，都将面临法律的严惩。
●图源：豆包AI
随着新规的出台和政策的收紧，各大车企也纷纷开始调整自己的宣传策略。
小鹏把“自动驾驶”改成“智能辅助驾驶”，岚图CEO公开喊话“拒绝L2.999级擦边球”，连向来高调的余承东也强调：“现在都是辅助驾驶，手不能离方向盘，眼睛不能离路面。”
同时，技术分级不再是模糊地带。
根据SAE（国际自动机工程师学会）制定的自动驾驶分级标准，自动驾驶技术共分为L0至L5六个等级。
●图源：微博
其中L2级为组合驾驶辅助，要求驾驶者全程监控并随时接管车辆控制权；而L3级则为有条件自动驾驶，在一定条件下驾驶权可交给自动驾驶系统，但驾驶员仍需保持警觉性以便随时接管车辆。
职责划分也很清晰，如果脱手出事，L2自己负责，L3车企要负责。
敬畏生命
才是智能驾驶的终极算法
当新规落地时，车企的智驾文案一夜之间变得乖巧。这种转变来得迟，却又恰逢其时。现在我们都该明白，比智驾技术更重要的，其实是对驾驶的敬畏。
对用户而言，智驾只是工具而非保姆。无论系统多智能，眼睛紧盯路面、双手随时准备接管，永远是安全驾驶的黄金法则。当车企放弃话术竞赛，回归技术本质，把研发投入从营销文案转向安全冗余时，才会真正的遥遥领先。
要知道，再先进的技术，也抵不过一颗敬畏生命的心。方向盘后的每一次放手，都是与死神的对赌；而这场赌局，我们永远都输不起。
*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊
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