“因为合作顺利，余承东希望上汽集团把自主品牌的主要精力放到尚界上来，但是贾建旭非常清醒，‘真正属于我们的是荣威和MG，还有智己，这是在我心中是永远不会变。’”
这是半个月前，也是SAIC尚界品牌正式发布前，行业内某知名媒体发布的，采访上汽集团总裁贾建旭的一段内容。目前，该文章中已经找不到这段文字，但仍被眼快的网友截图保存了下来。
半个月后的上海国际车展前，贾建旭与余承东站在舞台上时说“尚界必须成功”。
很显然，即使“跪”下的上汽与华为合作，但在贾建旭心里对华为和SAIC尚界，仍筑有一道墙。
众所周知，在华为第五界——SAIC尚界正式发布前，余承东在不同场合下多次表态“精力有限”，将聚焦四界。但没过多久就传出第五界，甚至第六界。
如今，第五界正式发布，但贾建旭的表态，以及尚界的命名又让不少人产生疑惑。
“‘跪下’的上汽，内心依然还是有点傲。”有网友这样评价道。此外，也有媒体注意到上汽集团与华为合作的SAIC尚界，与其它四界明显不同。
从名字上看，SCAI尚界与其它四界有着不一样的地方。AITO问界、LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界的品牌名，包括中英文都是全新设计，而SAIC尚界的英文名用的是“上海汽车集团股份有限公司”的英文名SAIC，只有中文名尚界是新的名字。
从品牌名上，晃眼一看会有SAIC尚界是上汽集团旗下品牌的感觉。作为同为合资合作品牌的（IM）智己，从品牌名上则完全看不出上汽的影子。
不惜拉下脸来与华为合作，但新品牌的命名上依然透露着强势，私下却与尚界划分界限，上汽集团的葫芦里到底卖的什么药？
被“遥遥领先”折服
“我跟我们的团队说，放下架子，跪下做人，就跟他们学习。”同样在那场媒体沟通会上，贾建旭对媒体们直言不讳地说。
从这个态度来看，其不失为一条真汉子，能屈能伸。
此外，贾建旭还对媒体们透露，去年广州车展前主动去深圳找华为谈合作时贾建旭对饭桌上的任正非和余承东说到“你跟上汽的合作，完全不一样。上汽的能力，我觉得我有信心更好”；另外，“你可以充分利用我的资源，我们人交给你来指挥也没有问题”。
不得不说，为了拯救上汽集团这艘大船，贾建旭在任正非和余承东面前做出了非常大的让步。
从以前的“看不起”，到如今的“挤破头”抢合作，现在包括上汽集团在内的车企们，对华为合作态度的转变，主要是眼红其带来的流量及销量。
贾建旭透露，在找华为合作前曾特意去拜访上汽集团原董事长陈虹。对于与华为合作的想法，陈虹的回复为“华为现在那么大的势能，你应该去跟他合作。你完全可以做这件事情，没有任何问题”。
很显然，陈虹思想的改变，主要是时局的转变。
去年，问界M9一统50万级市场江湖成为霸主，今年，余承东在问界M8上市前直言“又要创造中国汽车工业的奇迹”。
如今，“上市4天大定破5万”、“订单火爆工厂紧急招人”。数据来看，余承东吹的牛又一次实现了。
“吹牛”已经成为大家吐槽余承东的槽点，但可恶的是其吹的牛很多都成为了现实。
作为新领导者，贾建旭不低头不行，现实已经很残酷。昔日的车圈“老大哥”，在销量和利润上已经被民营企业比亚迪甩在了身后。
曾经靠着上汽大众、上汽通用等合资公司称霸汽车圈的上汽，随着合资品牌在电动化和智能化的集体连续掉队，已经被市场狠狠地上了一课。
在尚界发布会上，贾建旭公开表示，除了60亿、5000余人的工程师团队外，上汽集团还向华为开放最成熟的工厂和生产线，还规划建设专属超级工厂。
要人给人，要钱给钱，要资源给资源，甚至要权给权，上汽集团拿出了十分的真诚。
向华为学什么？
一边“放弃灵魂”拉下脸主动寻求与华为合作，一边又对媒体们表明谁才是自家人。上汽集团看似矛盾的迷之操作，其实源自隐藏的内部问题。
“合资合作的文化让我们丧失了最基本的能力，定义产品的能力，发现消费者需求的能力，合资企业基本上不具备这个能力。我这句话说的是上汽，但你去看大型国有汽车集团，都遇到这样的问题了。”贾建旭直言不讳的说到。
对于这个问题，主管营销业务的俞经民补充道：“按照我们原来车的开发流程，营销是产品规划，产品开发像包工头。我们要反思，怎么让销售直接接入到产品定义阶段。现在，我们从一开始就互锁。千万次地问，你要卖给谁，这些人到底要什么。”
产品定义能力，发现消费者需求，这些词其实在过去的汽车营销人口中都是老生常谈的词。如今，在上汽集团高层看来，一直缺乏这方面的能力，难道以前都是喊口号了？
从两位高管的描述来看，目前上汽集团的业务已经全面以销售为主导，营销的权力进一步扩大。
华为能在汽车圈成功，除了其在汽车智能辅助驾驶技术领域的领先优势外，另一个被大家认可的是其营销能力。此外，当前爆火的小米，在汽车圈一战成名，不少人认为其营销能力占了头功。
上汽集团与华为合作打造尚界，难道是向其学习营销？
其实，在与华为合作的同时，上汽集团对内部架构的调整，也涉及到技术研发领域。
近期媒体报道上汽集团旗下，负责智能技术研发的零束科技已经与研发总院进行合并。另外，集团将成立新的智能底盘架构公司，该公司由上汽集团旗下华域汽车的几家零部件子公司整合而来，由研发总院院长芦勇负责。
“芦勇调去管底盘，明摆着是要用老将镇场子，华域底下这些厂子给特斯拉、赛力斯、比亚迪供货赚得盆满钵满，突然要整合成自家专属供应商，没个狠角色根本摆不平。”有行业人士这样评价道。
该人士还表示，华为智驾系统对底盘响应速度要求比传统车高十倍，上汽现在连智己的线控底盘都还没玩明白。
很显然，上汽集团与华为合作，除了学习营销能力外，也将带动技术团队的迅速进步。
一个细节的地方，在贾建旭与余承东同台时，提到“双方团队紧密合作，他们没有春节，就连除夕都是在办公室度过的！”对此，余承东接茬道“上汽团队非常有战斗力，根本就不像国企啊！”
这段简短的对话迅速出圈，引发不少网友的讨论，在之后的视频中该段对话已经被抹去。很显然，在外界看来，双方的合作还将面临管理思想及企业文化上的激烈碰撞。
这场合作，华为的狼性文化能否刺激上汽集团的国有企业文化，给后者的转型带来关键的转变？这或许才是这场合作最值得期待的地方。
回过头来看贾建旭的“真心话”，或许，尚界的诞生，贾建旭只是将其作为加快上汽集团转型与变革的加速剂。毕竟，作为中国汽车行业的“老大哥”，要起到榜样作用。
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