前几年风风火火的高铁热潮，如今终于要降温了吗？
前有湖北一口气叫停7条高铁线路，后我国投运的高铁里程也从5474公里降到了2457公里。
高铁建设为何被按下了“暂停键”？背后有何原因？
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«——【·利用率低·】——»
湖北作为高铁大省，如今却突然取消七条高铁路线，最主要的就是受到政策影响。
以湖北此次调整的武汉至贵阳高铁，和武汉至南昌高铁为例。
武汉至贵阳高铁，其规划初衷是加强华中与西南地区的联系，带动区域经济发展。
但现有的沪昆高铁武汉至贵阳通道的能力，利用率并不高，仅在60%左右，且该线路未被纳入国家《中长期铁路网规划》。
这就导致其既缺乏政策支持，从实际运营效率和资源合理利用的角度看，也没有足够的建设必要性，最终只能被暂缓实施。
«——【·成本高·】——»
高铁建设是一项投资巨大的工程，每公里的建设成本通常在1.5亿至2亿元之间。
如此高昂的成本，给地方财政带来了沉重的压力。
像十堰至宜昌高铁，因其特殊的地理条件，需要穿越秦巴山区，桥隧比极高，这使得建设成本进一步攀升，每公里造价远超平均水平。
对于地方财政而言，要承担这样巨额的建设资金，难度极大。
国铁集团的债务风险问题也不容忽视。
截至2020年底，国铁集团负债已高达5.71万亿元。
为了防范化解债务风险，国家不得不对铁路建设投资进行调控，减少不必要的开支。
在这种大环境下，高铁建设的规模和速度受到影响。
因为在资金有限的情况下，必须优先保障那些更具经济和社会效益、更符合整体发展战略的项目。
这就导致一些经济效益不明显、资金需求又大的高铁项目建设计划被调整。
«——【·生态保护·】——»
现在我国对生态环境保护的要求也越来越严格，这给高铁建设带来了更大的挑战。
有些规划中的高铁线路，因为要经过生态保护红线区域或者环境敏感区域，在推进过程中遇到了很多困难。
比如说咸宁至九江高铁，按照规划，它要穿过幕阜山生态区。
幕阜山生态区生物种类丰富，有很多珍稀的动植物在这里生活，生态价值非常高。
在这样的地方建设高铁，必须得充分考虑对生态环境的影响，保证工程建设不会对生态系统造成无法恢复的破坏。
但是，幕阜山生态区的环保要求极其严格，咸宁至九江高铁在做环境影响评价的时候，很难通过。
这就意味着，如果还想推动这条高铁的建设，就得重新优化线路设计，或者采取更严格的生态保护措施，只有这样，才能平衡好高铁建设和生态环境保护的关系。
但就目前的情况来看，这些难题让项目推进不下去。
所以说，湖北取消这7条线路，是经过层层周全考虑的。
当下，高铁建设早已不是只追求线路铺得有多广、多密的阶段了，精细度以及诸多其他方面的因素，都被纳入到了考量范畴。
将有限资源集中投入到更具价值的项目中，才能让高铁网络布局更合理，更契合湖北整体发展需求，也为后续高铁建设的高质量发展奠定基础 。
信息来源：市交通运输局规划处，2021年12月1日，湖北省：发布《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》
人民日报海外版，2025年1月3日，2024年中国投产高铁2457公里
