如今新摩友们的入门之选呈现出排量越来越大、缸数越来越多、车型越来越个性化的普遍趋势，中排四缸仿赛正是其中热度持续居高不下的细分领域。兼顾摄魂声浪和澎湃动力的四缸引擎曾经高高在上难以企及，是钱江用一代神车黄龙600力挽狂澜，圆了广大车友的四缸梦。而今在四缸机小型化的浪潮中，钱江再次用新车赛421拉高四缸仿赛天花板，用大厂实力续写国产四缸传奇。
师出名门世家
初见赛421是在2024年的重庆摩博会，与旗舰车型赛1000同款设计语言的造型让人过目不忘。详细了解之后，原来赛421同样出自意大利设计大师亚德里安 莫顿之手。你可能没听过他的名字，但绝对见过他的作品，他在多家意大利品牌任职首席设计师期间主导的奥古斯塔F3/F4、贝纳利飓风1130等都是我们耳熟能详的经典佳作。
赛421以"机甲穿梭"为核心设计灵感，在空气动力学和暴力美学之间找到了平衡点，与千篇一律的钻石切割、夸张的定风翼相比，赛421的造型自成一派，独具个性。官方称为“裂变式”的LED大灯，在我看来更像是戴了一副流线型风镜，环绕头灯下半圈的日行灯带成为全车的视觉焦点，下沉的车头和高翘的车尾营造出俯冲式的动感。从前座垫延伸到后座垫再到悬浮式尾灯收笔的红色线条，成为了车身后半部分的点睛之笔。
黄金排量动力
400cc黄金排量段兼顾运动性和经济性，既是精明用户钟爱的高性价比之选，也是各大厂商的兵家必争之地。把这个级别的产品做好，是实现销量和口碑双丰收的速成捷径。钱江为赛421匹配了一台上限极高的水冷四缸机，其最高转速达到了民用罕见的14500rpm，在14000rpm可以达成最大功率57kW，而最大扭矩39牛米则出现在13000rpm。这组数据不但完胜一众国内竞品，更是打平了公认的同级标杆川崎ZX-4RR。
通过者也同学的拆机视频我们了解到了这台引擎的真面目，进口NTN TMP超长寿命轴承、电镀陶瓷气缸、合金钢锻造凸轮轴、DLC工艺气门挺柱、日本大同铜基轴瓦和富士纸基离合器片等高规格配件是达成这组动力数据不可或缺的功臣，看得出来钱江对于这台引擎绝对是不惜成本下足了功夫。
赛用科技加持
钱江从2022年开始进军国际赛场，而后又晋级成为首家实现MotoGP和WSBK双线作战的中国车企，这其中不但展现了中国制造敢于挑战国际列强的信心和底气，也透露出了他们用顶级赛事推动研发迭代的决心。先后推出的赛800、赛600RS以及最新上市的赛421，都在举手投足间展示着赛用技术下放民用的光环。
冲压进气看似好像只是在车头开个进气口为空滤引入气流，实际上并没有这么简单，进气口、进气道和空滤盒的造型都需要精密的流体力学设计，才能够最大效率地压缩空气，提升发动机的进气效率和气体氧含量，进而提升发动机功率。相比传统的自然吸气车型，引擎进气量提升10%以上，能让热效率更高，做功能力提升。
车架设计是验证仿赛制造商功力的必考题，既要轻巧灵动，又要刚韧有度，才能保障激进驾驶中的稳定操控。赛421通过钢管与铝合金材质的复合，既将整备质量控制在了176公斤，又确保了运动操控所需的结构强度，这必须要归功于WSBK赛场上的反复历练。
便利人机互动
虽然这是一台运动属性极强的仿赛车款，但钱江在用户的日常体验上并没有丝毫的怠慢。赛421搭载了一块7寸大屏智能仪表，同时支持触控、语音、物理按键三种交互方式，导航、音乐、通话等日常需求都能通过语音唤醒助手来轻松实现。前后双摄的行车记录仪甚至具备了汽车才有的哨兵模式，实现了骑行和停放时的双重安全守护。
越级高配置
钱江一如既往用料十足，赛421也不例外。意大利布雷博的径向制动卡钳、意大利马祖奇的全可调避震器，能够出现在这台3万价位的车型上属实是越级体验。双通道ABS+TCS、直推上泵等对驾驶感受有直接提升的配置毫不吝啬。胎压监测、大灯延时关闭这些贴心又实用的功能也都一应俱全。可以说无论是崇尚运动风尚（参数丨图片），还是通勤休闲骑行，这台车都能让用户心满意足。
对于这台有里又有面的仿赛新锐，其实我还有更高的期待。WSBK组委会即将在2026赛季启动全新的Sportbike赛事，替代现有的SSP300组，该组别很可能正中赛421的下怀。如果有可能的话，希望我们的国产钢炮能够登上国际赛场，与众多国际竞品在赛道里一决高下！
