一季度车市已经告一段落，按照狭义乘用车整体来看，行业表现良好。来自乘联会的数据显示，3月全国乘用车厂商批发241万辆创当月历史新高，同比增长9%；1-3月全国乘用车厂商批发628万辆，同比增长11%。
按照当下这个内卷情况来看，这个数据的取得可以令所有汽车人倍感一丝欣慰，至少在国家政策的推动下，汽车行业的消费潜力和需求没有被压缩，依旧出现一派欣欣向荣的景象。
还是那句话，整体车市的走势和荣耀，离不开每家车企的贡献，特别是头部车企的贡献，放在当下这个市场集中度越来越高的市场背景下，马太效应让所有消费者购车时不得不看看热销品牌的车型，头部车企的市占率越来越大了。
今年一季度的数据显示，自主四强比亚迪、吉利、奇瑞和长安，一季度销量达到273万辆，占整个大盘的比重已经来到了43.5%，换句话说，每卖10台车，就有4台来自这4家车企，而且这个数据正在朝着5台的数据靠拢。
也就是说，今年有可能就会出现这自主4强的销量，会占据60多家车企所卖出汽车总量的一半，弱肉强食的时代，头部车企永远会把控更多的用户、资源、资金和市场话语权，而中腰部的企业生存情况会愈加困难。
包括从3月份和一季度的销量数据就可以发现，自主四强无论是单月销量还是累计同比销量都是增加的。按理说他们销量排名靠前，增长的压力也是巨大的，但市场的结果就是比亚迪和吉利一季度的增幅差不多在50%左右。
包括上汽通用五菱，虽然成绩低迷过一段时间，但在入门级电动车更受市场欢迎之后，五菱也重回增长空间，一季度的增幅也超过了50%，达到58.5%。
另外还有如零跑、小鹏、小米等车企，均受惠于新能源市场的庞大需求，而迎来了不错的增幅，基本上一季度销量实现了翻倍式的发展。当然这背后也与零跑、小鹏们的产品策略有关，在更多的产品下探到10万-15万元级的市场之后，更大的销量基盘，确实也带去了很多增长的机会。
在新能源狂飙的大背景下，目前谁掌握着更多新能源的新产品，谁就有可能在销量上实现进一步突破。除了刚才说的自主四强的狂奔，销量下滑的企业基本上集中在合资领域，放眼望去，如一汽-大众、上汽大众、特斯拉、北京奔驰、华晨宝马、广汽本田、上汽通用、东风本田等，他们的一季度表现基本上都是负增长。
而就算这些车企布局了一定的新能源产品，但脱离中国消费者需求，价格方面不够亲民等问题，也成为他们新能源拓展之路上的问题所在。
根据目前一季度的情况，全年的车市基本有了一个非常明细的格局了：比亚迪作为超级大企业，一个季度对吉利的领先就达到近30万台，所以要超越还是很难的。但至少作为比亚迪身后最近的车企，吉利的布局和战火，对比亚迪还是有一定的牵制作用。
而吉利对奇瑞的反超，今年基本上已经有了定数，一季度吉利领先奇瑞10万辆，而且吉利的增幅还远高于奇瑞，基本上不用纠结二者之间的竞争了。奇瑞对长安的领先，基本上也是一个断档式的存在，16万的差额对长安来说，要追赶上也是很有难度的。
所以目前比亚迪、吉利、奇瑞、长安自主四强的格局，短期内不会有太大的变化，四家只要不犯大的错误，保持这种趋势也是情理之中。
至于一汽-大众和上汽大众，以及上汽通用五菱、长城之间的纠葛，变数还是有的。短期内一汽-大众保持合资的领先没有太大问题，五菱起起伏伏的状态，和相对较低的品牌形象，也不太可能实现对一汽-大众的反超。
倒是五菱、上汽大众和长城之间的位次，变化的可能性很大，只要哪一家车企稍微出点状况，就会立马落后。
特斯拉的降幅在前十强中是较大的，主要是国内电动车市场太卷了，加上小米SU7（参数丨图片）的出现，确实抢走了很多Model 3的份额，后续YU7的到来，特斯拉Model Y也将受到最直接的影响。所以今年特斯拉跌落前十强也将是大概率事件。
另外两个丰田、奔驰宝马，短期内保持在15强是没有太大问题的，毕竟无论是品牌形象还是新能源转型，这几家车企都做出了一定的成绩。而像东风日产，以及两个本田，其实出局15强已经是大概率事件。
系别方面，自主份额今年可以说将一直在70%左右的数据徘徊，3月份是65.6%，一季度是68%，不排除今年年中市场不好的事情，自主品牌迎来再次反攻，让自主份额正式登上70%。
因为有自主四强的努力，以及几家新势力的助攻，根据一季度的增幅来看，自主品牌的数据可以做到30%左右，达到27.9%，而整体的市场增幅才11%。所以今年自主份额的持续渗透也是必然事件，特别是头部企业强劲的销量目标之下，稳定在70%的份额指日可待。
德系、日系、美系的份额，在自主破7的背景下，被压缩得较为厉害。比如德系的份额已经跌至14%了，而且一季度德系的销量还下滑了9.2%，日系的份额已经跌至10%，一季度的销量下滑达到14.6%，美系的份额已经跌至5.3%，且美系一季度的销量跌幅达到15.4%。
综合来看，德系日系美系三家保住30%的份额是最后的底线，前提是他们要在每个月份将下滑的数据变得更低，甚至要出现回暖反弹的情况才行。
好在3月份，德系的跌幅已经收窄到4.8%，日系的跌幅已经收窄至5.3%，这两家迎来反弹的机会较大。至于美系，目前3月份的跌幅比一季度还高，其中特斯拉作为最大的影响因素，销量的持续被挤压，也将对美系的整体走势带去严峻影响。
即将到来的上海车展，将会是外资展示自己新技术和新产品的舞台，他们会有机会迎来销量的触底反弹，让被挤压的份额重回增长渠道吗？一周之后，可能外资会给出一些较为明确的答案。
