随着人工智能的发展
不少人认为
“智驾”已经可以代替驾驶员了
不少驾驶人也对“智驾”产生了依赖
但这种依赖真的靠谱吗？
前几天，广东一名男子，竟然在高速上边开“智驾”边睡觉，甚至超速行驶了一个多小时。
涉事司机开车时双眼紧闭，瘫倒在座椅上。面对交警，该司机承认自己开“智驾”后睡觉的事实。所幸没有造成交通事故，司机被记6分、罚款400元。
随着一些司机对智能驾驶功能的盲目依赖，“无人”驾驶的情况也在逐步增多。
案列一：
3月19日凌晨，在包茂高速上，张某驾车径直追尾了前方大货车。张某称，他和朋友吃完宵夜后，疲劳状态下仍强撑着驾车上了高速公路，随后他开启了车辆的自动驾驶功能并打起瞌睡。行至事发路段时，自动驾驶系统未能及时识别并规避已经变道过来的货车，张某也未能及时发现并做出反应，最终导致事故的发生，张某对此次事故负全部责任。
案例二：
3月16日，武深高速湖南郴州段。驾驶人方某开启辅助驾驶功能后分心，未及时发现车辆方向偏移，慌忙接管时操作不当，致车辆冲向右侧山体侧翻，所幸全员系安全带未受伤。
案例三：
另外，有网友爆料，乘坐顺风车从杭州赴上海时，发现司机在高速上开启辅助驾驶后睡觉，时速达100公里。平台回应称，此类行为已违反《道路交通安全法》，查实后会按规定对司机进行处罚，严重的将永久冻结账号。
网友称哈啰顺风车车主“开辅助驾驶后睡觉”。
记者采访随机采访了多位新能源车主、驾驶员，大家坦言，平时只会用“智驾”功能来辅助停车或者定速巡航。
新能源驾驶员 ：“不太安全，还是要盯着。”
新能源驾驶员：“这肯定不行，安全还是要掌握在自己手里，你为什么要开车睡觉呢？多休息一下就可以了嘛。”
新能源驾驶员：“困了就停在路边休息，辅助驾驶开着我都害怕，别说把智驾打开，然后睡觉。一百多码的速度，毕竟是电脑操控，难免会出差错，出差错就酿成大祸了。”
随着众多车企将“智能化”作为卖点，加之各种各样的“智驾”宣传，不少驾驶人误以为，有了智能驾驶的辅助，就可以完全放手不管，但其实不然。按照我国《汽车驾驶自动化分级标准》，汽车智能驾驶共有L0至L5六个级别。L0至L2为辅助驾驶，需人工全程监管，L3至L5逐步实现系统主导，L5为完全无人驾驶。
中国汽车技术研究中心首席专家姜国凯介绍，目前市面销售的车辆，最高属于组合驾驶辅助系统，也就是L2级别，只是辅助驾驶员驾驶、降低驾驶负担，并不能代替车主的双手，驾驶人依然是车辆的第一责任人。
中国汽车技术研究中心 首席专家 姜国凯：“我们现在市面上在售的车辆其实是属于辅助驾驶阶段，消费者口中的自动驾驶其实是不准确和不严谨的，所以大家在驾驶车辆的过程中，虽然功能开启了，但是我们还是始终要保持注意力，双手是不能离开方向盘的。”
智能驾驶、辅助驾驶功能确实为驾驶人带来了一定便利，但是过度依赖反而会增加事故风险。
第一，使用自适应巡航后，驾驶员可能会对车辆的速度控制产生一定程度的驾驶系统依赖，从而降低对路况变化的应变能力。
第二，驾驶员可能会因为驾驶系统的自动化而放松警惕，容易分心甚至疲劳驾驶，影响对道路、车况的观察和判断。
第三，如果辅助驾驶系统出现故障，可能会影响车辆的正常行驶，甚至引发车辆失控。
第四，在夜间道路、交通拥堵、施工路段等复杂路况下，自适应巡航可能无法正常工作，或错误识别、误判障碍物。
在弯道较多的山路上，使用自适应巡航有一定安全风险。一句话总结，智能驾驶不等于自动驾驶，辅助系统关键在“辅助”，生命安全还须靠“自主”。
新能源车驾驶员：“方向盘握在自己手上才安全。”
新能源车驾驶员：“不管智能驾驶技术多高级，因为涉及程序、电脑、系统，还是觉得没有人可靠，没有我自己可靠。”
新能源车驾驶员：“自动驾驶可能以后再说，到那个时候自动驾驶实验的人越多，可能我就敢自动驾驶了。目前还不敢，还是要盯着。”
多名业内专家提醒，智能驾驶重在“辅助”，绝非“无人驾驶”或“自动驾驶”。当“人机共驾”悄然渗透进日常出行时，各地提醒驾驶人慎用智驾，并非对科技进步的否定，而是切切实实对每一位交通参与者的安全负责。
来源：8099999街头巷尾
部分来源：国家应急广播、南方都市报、广东交警、风芒新闻
