中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 王鑫昕）4月18日，成渝中线高铁蜀安隧道盾构机“成渝号”掘进累计突破1000米，标志着隧道盾构施工进入攻坚阶段。
成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，蜀安隧道是全线控制性工程，隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段长达9824米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道。
成渝中线高铁蜀安隧道盾构机“成渝号”。长江沿岸铁路集团四川有限公司供图
“隧道需下穿西成高铁北湖特大桥、蜀龙路隧道等10处重大构筑物，施工难度堪称‘穿针引线’。”长江沿岸铁路集团四川有限公司负责人介绍，中铁十一局施工团队围绕超大直径、超长距离、独头掘进、地层复杂的工程特点，采用“成渝号”超大盾构机掘进施工。
据了解，“成渝号”盾构机开挖直径14米，总功率达10000千瓦，配备带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，可轻松“啃”碎坚硬岩层，应对复杂地质如臂使指。同时，搭载地层界面识别、气体环境监测、刀具磨损检测等智慧建造系统，让隧道掘进从“盲人摸象”变为“心中有数”。
“‘成渝号’的始发在地下42米，始发筹备阶段，多次组织研究‘成渝号’大盾构的组装方案，指导施工单位攻克了受限空间超大直径盾构分体始发难题，创造了41天完成大盾构组装调试全国新纪录。如今‘成渝号’日均突破10米，月进度可达300米。创造了西南地区14米级盾构机单月掘进记录。”长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部指挥长王学生说。
据中铁十一局成渝中线高铁项目部项目负责人王明华介绍，在下穿西成高铁时，建设团队采用地质空间三维建模技术，结合超前地质预报，提前150米“透视”地层；通过自动化监测系统，对地表沉降、管片变形进行毫米级监控，配合智能注浆设备即时填充空隙，最终实现“零沉降、零变形”穿越，既有线路列车通行未受丝毫影响。
同时，“成渝号”盾构机还实现了推拼同步和智能掘进管理等多项技术创新，施工效率提升15%，有效降低了敏感环境下盾构下穿各类风险源潜在风险。
成渝中线高铁正线全长292公里，设计时速350公里。建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善。
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