珠三角枢纽机场，也就是佛山高明机场，也是被称为广州第二机场，其选址非常讲究，并且持续多近十年的研究才最终确定。
今天，我们就来看看，从地图上来看，本应该更空白的江门地区，为什么没有被选上，而是选择了佛山高明呢？
首先，区位优势：广佛肇核心区与珠江西岸的战略支点！
佛山高明区地处广佛肇都市圈与珠江西岸的交汇地带，空域资源相对宽松，土地储备充足，为大型机场建设提供了天然优势。
与广州白云机场（直线距离 95 公里）、深圳宝安机场（直线距离 150 公里）形成合理间距，既避免了空域资源的过度竞争，又能通过广湛高铁、珠肇高铁、深南高铁等轨道交通网络，快速连接广佛核心区、粤西及桂东地区。
相比之下，江门虽距高明仅 45 公里，但地处珠江西岸末端，辐射粤西腹地的交通便利性不及高明，且空域资源紧张，难以满足未来机场扩建需求。
其次，经济协同：制造业强市与临空经济的深度融合！
佛山作为全国制造业重镇，2024 年 GDP 突破万亿元，拥有家电、机械装备等千亿级产业集群。
高明区依托珠三角枢纽机场规划，重点打造航空材料产业园、临空经济区，吸引高端制造、电子信息等产业集聚，形成 “机场 + 产业” 联动效应。
而江门虽为大湾区重要节点城市，2024 年 GDP 仅 4022 亿元，产业结构以传统制造业为主，缺乏与空港经济深度融合的产业基础。
此外，佛山民营经济活跃，市场活力强，更能发挥临空经济对资源配置的拉动作用。
再次、区域均衡：破解东岸机场密集与西岸服务空白！
粤港澳大湾区现有广州白云、深圳宝安、香港国际机场三大枢纽均位于珠江东岸，而西岸 2000 万常住人口仅依赖珠海、澳门小型机场，航空服务能力严重不足。
高明机场定位为 “珠三角西部枢纽机场”，可覆盖佛山、肇庆、中山、江门及粤西地区，填补西岸大型国际枢纽空白。
相比之下，江门若建机场需与珠海、澳门形成竞争，且难以辐射粤西广阔腹地，而高明的区位更能平衡东西岸资源，助力大湾区协调发展。
最后、协同效应：构建世界级机场群的战略落子！
珠三角枢纽机场与广州白云机场、深圳宝安机场错位发展，形成 “一核两极多支点” 格局。
广州白云机场侧重国际航线与综合枢纽功能，深圳宝安机场聚焦科技创新与区域协同，高明机场则承担分流客货运压力、服务珠江西岸及粤西的重任。
三者通过轨道交通互联，可实现客流、物流的高效流转，共同支撑大湾区成为继纽约、东京、伦敦之后的全球第四大世界级机场群。
江门虽可通过珠肇高铁对接高明机场，但自身缺乏大型枢纽机场的定位，更适合作为机场辐射区承接临空经济外溢效应。
珠三角枢纽机场落子高明，是粤港澳大湾区破解空域资源紧张、优化机场布局、推动区域均衡发展的关键一步。
其区位优势、产业基础及与现有枢纽的协同效应，使其成为服务西岸、辐射粤西、连接全球的战略支点，为大湾区建设世界级机场群和国际航空枢纽注入核心动能。
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