驶出西藏北路中兴路公交站后，455路公交车需要连变车道左转至中兴路
3月3日，上观APP“新民帮侬忙”栏目发布《变道变道变道！上海市中心：这条公交车左转，为何上演“极速三连跨”》，反映瑞金南路斜土路路口的公交站台与路口距离只有短短的20多米，致使96路公交车每日左转都不得不上演惊险的“变道三连跨”。报道引发关注，不少市民留言指出，公交车连续变道的情况很常见，尤其在早晚高峰，极易引发交通堵塞，降低道路通行效率，还容易引发事故。这究竟是公交司机“任性”，还是另有隐情？新民晚报记者深入调查，探寻真相。
路口加塞 险象环生
“830路公交车一出站就得连跨三条车道，这个路口简直步步惊心。”市民张女士每天接送孩子上下学，驾车途经长寿路胶州路路口时，总能目睹830路公交车为了左转，在极短距离内频繁横跨三根车道，不仅加剧交通拥堵，更埋下安全隐患。
傍晚7时，记者来到长寿路胶州路路口附近，短短一段路上依次分布着四条车道：最左侧为左转车道，中间两条是直行车道，最右侧则是直行与右转合用车道。“长寿路常德路”公交站共有8条线路停靠，唯独830路需在前方路口左转。而公交站台与路口距离仅有二三十米，“逼”得830路司机出站就得立刻变道。长寿路作为上海“三横三纵”骨干道路网络中的东西向主干道，早晚高峰车流量巨大。加之站点周边商圈、住宅区密集，往来车辆川流不息。
记者观察到，830路公交车从长寿路右侧站台出站后，随即开启连续变道模式。因其车身较长，变道时车头先行，车尾随后跟进。此时正值晚高峰时段，两根直行车道上车流如织，一旦正常行驶的机动车未给试图变道的公交车让行，830路便会被卡在路中“动弹不得”，或只得“加塞”突围，导致至少一根车道的后方来车受影响。更危险的是，周边紧邻亚新生活广场，常有外卖骑手逆行或从机动车道突然穿出，现场险象环生。
连续变道 费时耗力
公交车连续跨多根车道左转的情况并非个例。西藏北路中兴路公交站距离十字路口不到100米，455路公交车从最右侧车道驶出后，需连续变换三条车道左转至中兴路，再前往上海火车站（北广场）。在现场，记者看到从站台到路口的道路自南向北共有四条车道，单向通行。最左侧为左转道，中间两根是直行车道，最右侧是右转道。10余米长的455路公交车出站后，需在车流中穿梭、连续变道。虽是见缝插针，但显然能看出公交车在不断增加的车流中“举步维艰”，后方直行车只能频繁刹车避让。
西藏北路作为交通主干道，早晚高峰车流量大。“平常还好，高峰期左转变道基本得花六七分钟，还不算等红灯时间。”455路公交车司机抱怨，左侧车流连绵不断，有时甚至不得不借道强行左拐。不少司机建议，将最左边的左转车道与旁边的直行车道互换，以提升通行效率与安全。
畅通出行 现实考题
当城市道路设计遭遇现实困境，是让司机“铤而走险”，降低通行效率，还是为畅通出行“另辟蹊径”？采访中，许多市民建议，能否重新规划车道，或调整公交站点位置？
记者首先联系了455路公交车所属的杨高公共交通有限公司一分公司。业务部工作人员表示，455路作为浦东公交线路主干线路，全长约20公里，连接陆家嘴金融区与浦西多个重要区域。他坦言，针对中兴路口连续变道问题，公交车司机也是苦不堪言。“西藏北路车流量大，公交车车身又长，变一根车道都很难了，驾驶员要在短距离内连变三根车道，操作难度极高，每次都提心吊胆。”公司结合实际情况，在符合行业规定和客流需求的前提下，调整运营时刻表，放宽营运班次，并提醒司机放慢车速，避免连续变道，确保行车安全。但有市民指出，此举牺牲了市民等车时间，治标不治本，未能从根本上解决问题。
报道刊登后，市交通委联合相关部门积极组织全市公交线路安全隐患排查。830路公交所属的巴士第二公共交通有限公司安全管理部负责人回应，经实地查看，830路长寿路常德路站点设置确实存在安全隐患。不仅要连续跨越三根车道，且左转车辆众多，早晚高峰时段相互影响更为严重。“考虑过将站点移至胶州路，但那条路并不宽敞，可能影响交通。”对于调整车道设置的建议，该负责人表示，需主管部门全面梳理研判，充分考虑优化标志标线的必要性与可行性。“城市道路处于不断发展变化中，新问题层出不穷。部分安全隐患动态产生，除了企业持续排查外，也欢迎市民提供线索，共同寻找更优解决方案。”
在公共交通的动态管理中及时发现问题，通过多部门协调机制解决，强化交通安全，提高道路通行效率，已成为公共交通管理的现实考题。对此，“新民帮侬忙”也将持续关注。
原标题：《三连跨，又是三连跨！上海市区多个路口：“巨无霸”极速变道》
栏目编辑：陈浩
来源：作者：新民晚报 季晟祯
