如果这是真的，那国内目前所有的智驾系统都要降级，全部改为辅助驾驶系统。
最近网络上流传一个工信部的会议纪要。里面写的非常清楚，我大体看了看，主要值得关注点的有以下几个。
第一个就是不能拿用户去做测试。产品在上市的时候必须要经过充分验证，上市之后的产品就必须要满足要求，不能找无数用户去公测。
分析一下好处，这东西毕竟和游戏不一样。游戏可以公测，让用户来发现问题。但车辆要是公测，一旦发现问题用户没办法处理问题怎么办？岂不是把用户置于相当的危险中。
第二个是L2级别的智能驾驶不能用“接管”二字，接管是L3级别智能驾驶的用词。
个人翻译一下就是，以前厂家用接管这两个词很可能会给用户带来误会，意味着用户是可以双手暂时离开方向盘的。
实际上对于只是辅助驾驶系统的L2级别来说，最主要的驾驶者还是车主，又怎么可能会出现接管这两个字。因为车主始终都在驾驶，这相当于出现了矛盾。
而只有到达l3级别之后。才可以在某些特殊情况下以车辆驾驶为主。此时当需要用户接管的时候，车辆会提示用户接管，因此接管是L3级别智能驾驶汽车的专用词语。
这样一来，就相当于打击了厂家之前的夸大宣传行为。以后再对l2级别的宣传，只会建议大家伙用组合辅助驾驶来进行。
第三是把多种繁杂的专业术语全部给统一起来，并且尽量用中文全称，如果出现英语的话，也必须要有中文全称的说明。
就不用多解释了吧？就是为了让老百姓一看就能看得懂，同时也是为了展现中国产品的风采。至于老外能不能看得懂，我看他们也该学习一下中文了，这也是国家发展到一定程度民族自豪感和自信感的体现。
基本就这些了，剩下的绝大多数是属于专业性的测试，和普通用户来说没有什么太大关系。
个人感觉，这份会议纪要应该是真的。如果是个人随便编的，编不出这样全面和专业化，以至于像我们这种天天研究车的还要凑起头来好好研读。
