质量是硬道理
封面 I 雷军微博
作者 I 李东阳
报道 I 李东阳朋友圈
交通事故是车企们最不愿看到的局面，因为剧烈的撞击容不下任何情面的掺杂。
对于新能源汽车，担忧则更甚，电池问题是悬在所有车主头上的达摩克利斯之剑。
前段时间，车圈“顶流”小米SU7经历了一次大考，3月29日那场事故结果仍未出炉，舆论层面上的激烈交锋让小米吃尽了苦头。
雷军更是多日未更新，罕见在社交媒体保持着沉默姿态。
就在这个节骨眼上，一则#SU7坠崖车主再提SU7#的消息冲上热搜，这位车主去年开着小米SU7 Pro载着一家四口，在山路急转弯处意外冲下山崖，庆幸的是尽管车辆损毁严重，但全员并无生命危险，只是轻微擦伤。
图源：微博@新浪热点
彼时车主第一时间在社煤发声感慨道：2024年10月24日提车，12月11日发生事故，刚提车一个月遭遇事故，车辆面临报废。“谢谢小米SU7安全，谢谢所有帮助的救援人员。”
如今再度提车小米汽车，是对产品的极大信任的回馈，“漫长等待，终于提车了，凡是过往，皆为序章，凡是将来，平安顺遂。”
从消费者层面来看，这只是一次简单的复购行为，但站在小米汽车的角度，目前正是需要修补信任的好时候，这样一起正面案例无疑会提振品牌和用户的信心！
交通事故算不上什么新鲜事，每天都在发生，但放在新能源车企，尤其是“顶流”小米汽车上，是件“捅破天”的大事。
自从2024年4月3日启动交付以来，小米SU7创下了一个又一个成就，累计交付量在2025年3月19日突破20万辆，成为中国汽车史上达成这一里程碑最快的车型之一，同时将2025年全年交付目标从30万辆提升至35万辆。
但如果有安全问题横亘在前，一切都将蒙上阴影。
前文提到的坠崖事件，在当时来看也让小米汽车惊出了一身冷汗，毕竟新车上市没多久，消费者和行业势必会在显微镜下观察其一举一动，交通事故某种层面上是最好的试金石。
当时据现场医生表述，车辆坠落高度约有二三十米，相当于十层楼高。翻看现场照片，车辆已经完全变形，惨烈程度不言而喻。
图注：事故现场照片
同时网友们迫切的追寻事故原因，毕竟以往的类似事故中有刹车失灵等安全问题的出现，但当时只是驾驶员的失误所致，当事人在社交媒体平台并未作出对车辆的指控，反而满是感激之情。
因此舆论并没有给小米SU7这起车祸太多的发酵时间。
反而是当时的当事人的回应，将舆论扼杀在了摇篮里，还为小米汽车引来了一片欢呼声。
可以说，这次事故，撞出了话题性，又体现出了安全性。
让本该瑟瑟发抖的雷军，在舆论场又一次被封神了。
彼时就有网友打趣道，广告效应拉满，小米应该主动送辆汽车，闭环此次事件，将一个不幸事故以最好的结果收尾。
但目前看来，这位车主再提小米SU7的时机恰到好处，其坚定地表示，正是之前小米SU7在生死关头的出色表现，才让他毫不犹豫地再次成为该品牌的车主。
而且面对网友质疑是否小米给到了优惠，车主表示是在去年12月底订的车，踏踏实实等了三个月才拿到车，小米公司也未给其任何的优惠或者折扣，完全是因为自己比较认可该车的安全性能。
在这个质疑满天飞的当下，无疑又给小米汽车和用户注入了一针强心剂。
有人说雷军很幸运，因为这款产品从一开始就绑定了雷军进行包装，福与祸都需要他来扛，这一次的车主感谢来得很解渴。
的确，自从前段时间SU7事故成为全网焦点话题后，雷军本人的一举一动也被放在聚光灯下考究。
昨日，雷军时隔九天再次在社交媒体发声，称“感谢大家支持”，同时转发了“小米手机3月激活量中国第一”的数据内容。
图源：微博@雷军
之后，“雷军回应小米手机第一”的词条，登上微博热搜。
不难看出，各界舆论仍然十分关注这位企业家的动态，毕竟之前的全网顶流的头衔是实打实的。
不夸张的讲，在4月1日之前，雷军的企业家声誉是一个难以撼动的高度。
彼时小米刚交出了一份“史上最强年报”，2024年公司总收入为3659亿元，同比增长35%，创历史新高，经调整净利润272亿元，同比增长41.3%，远超市场预期。
还记得小米汽车第一代产品还没问世之时，市场和消费者对于小米汽车并不看好，理由是没有造车经验，而且这块市场的诸多玩家已经足够凶悍，小米这个时候入局相当于白费功夫。
直到小米汽车用一个个销量奇迹证明自己，人们才惊觉这个后来者的威力。
难以用数字估算雷军个人带动了小米汽车多少销量，但这一数字只多不少，甚至说他是全球最强带货CEO也不为过。
汽车爆卖、手机登顶榜首，就连身上一件皮衣也能卖断货，评论区挤满了前来许愿的网友，有关卫生巾的呼喊已经破圈，可以说，带着“雷军”二字，就是销量的保证。
图源：小米汽车发布会
那时候的雷军风光无限，但同时也埋下了祸根。
一起SU7爆燃致三人死亡的事件，让雷军过往积累的声誉变成了负资产，就连之前与用户之间的种种互动也被贴上了质疑的标签，这正是企业家IP双刃剑的威力。
有观点认为雷军要警惕“胜利病”，这次事件是一个很好的契机。
其实从过往的案例来看，这种因胜利产生的问题的确会让一个企业产生顽疾，但放在雷军身上不是很恰当。
雷军是有“狂”的一面，在小米做手机早期，他带领团队攻克了一个又一个难关，这种狂更多的是对未来的闯劲。
到了最近几年，雷军保持着足够的谦逊，周遭的各种美誉很多时候并不是他所希望的。
但这一次的敲打的确是个警惕，周围环境的一切变化谁都无法完全掌控。
新能源汽车行业正处于“黄金时代”与洗牌期的交汇点：风光源于政策红利、技术革命与市场红利；危险则来自技术迭代不确定性、竞争内卷与商业模式试错成本。
一方面，如比亚迪、鸿蒙智行、小米小鹏等车企销量不断突破新高，在海外市场影响力渐盛，另一方面，如哪吒汽车等品牌仍挣扎在泥潭中，在激烈竞争中艰难求生。
其实当下的小米汽车就是车圈一个很好的缩影，上市一两年里就迎来市场规模爆发式增长，享受着流量红利赋能品牌，一时间风光无限。
但硬币的另一面，品牌信任和舆情危机又让小米汽车遇到了创业以来最大挑战，繁荣之下暗流涌动。
这是各行各业都需要警惕的问题，在烈火烹油的新能源车圈尤其。
图源：小红书网友@Flash新能源车
例如马斯克领导下的特斯拉，用短短20年时间从濒临破产的初创公司蜕变为全球市值最高的汽车企业，堪称商业奇迹。
没人会怀疑这个巨无霸的实力，也不会怀疑这个踩着风口的颠覆者会迎来下坡路，但马斯克用实际行动告诉你一切皆有可能。
从马斯克走上政坛的那一刻开始，特斯拉就遭到了全球各地消费者的攻击，一季度全球销量下滑就是最好说明。
其他车企也不例外，《战国策》中有句话“行百里者半九十”，指的是做事越接近成功越困难，越要认真对待。
站在整个行业视角，一个个案例都在证明目前所建构起的大厦存在脆弱性。
例如安全问题，无数残忍的案例已经证明，目前车辆在此类涉及生命安全的场景下，主动安全性依旧没有太多实质性的进步。
这不单是某一个车企的责任，更是整个行业需要沉淀的技术。
尤其当价格战的红海吞噬了创新的光芒，当扩张的狂热模糊了质量的底线，当资本的喝彩淹没了安全的长鸣——这便是历史的谶语在叩门。
