汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，电动车品牌极星（Polestar）正在大幅缩减其在中国市场的业务版图，逐步关闭门店网络，并退出与中国本地公司的销售与营销合资企业。
（图片来源：carnewschina.com）
Polestar首席执行官Michael Lohscheller在接受采访时表示，这家起源于瑞典、隶属于李书福汽车帝国的品牌，已决定在全球最大汽车市场采取不同的运营模式。
Lohscheller表示：“我们在不同市场采取不同的策略，这是很正常的，毕竟中国市场竞争非常激烈，”他还补充说Polestar仍然致力于中国市场，长期看好其作为品牌的发展前景。
尽管Polestar在2025年第一季度销量同比增长76%，但2024年整体表现依然低迷，Polestar 3和Polestar 4两款车型市场反应不及预期，公司将实现现金流盈亏平衡的目标推迟了两年。目前其股价已在1美元左右徘徊近一年。
在中国，Polestar正面临来自比亚迪等本土品牌的激烈竞争。截至目前，其官方购车App上仅剩10个可预约试驾的城市门店，而官网仍显示有36家门店。
当被问及是否在将资源从中国市场撤出时，Lohscheller表示：“我们必须认识到：Polestar还是一家年轻公司，资源有限。我们在欧洲市场看到了更多增长机会。”
根据4月10日的一份交易所公告，Polestar已正式退出与湖北星纪魅族集团有限公司的合资企业。公告称，该决定是因市场重点和战略方向发生调整。这家合资公司原负责Polestar在中国的销售、客户服务及其他商业运营。
尽管中国是全球最大的电动车市场，Polestar在2024年仅在中国售出约3,120辆乘用车，而其全球销量约为44,850辆。
“我们仍然保持深耕中国市场的承诺。但我们必须优先考虑部分市场。因此我们必须有所取舍。”Lohscheller还列举了英国和法国为销量持续增长的代表地区。
Polestar的“战略退守”并非个例。在电动车红海中，一些过度依赖欧洲设计、品牌光环与进口路径的外资品牌，若无法快速完成本地化研发、生产与服务体系的落地，可能会被挤出主流竞争圈层。
Polestar与星纪魅族的合作曾被市场寄予“科技赋能”的厚望。然而，这场联姻仅维持一年就告终，反映出中外合资在智能网联领域的融合仍存在文化、策略与执行层面的壁垒。
（编译：全球汽贸网 Yang）
