这次奇瑞是真憋大招了。瞧这架势，搞个“混动之夜”发布会，就为了秀肌肉。
讲真，我跑了二十多年的车展，见惯了车企天花乱坠的口号。**但这回奇瑞搞的48%热效率混动发动机，还真不是吹出来的数据。**知道这意味啥吗？比丰田的41%高了整整7个百分点！这就像百米赛跑，别人跑了10秒，你能跑9.3秒一样夸张。
卧槽，我竟然见证了国产发动机的高光时刻。
先说这个“鲲鹏天擎”，横置四缸的混动专用发动机。奇瑞之前的第五代混动发动机热效率就到了44.5%，如今再进一步达到48%。要知道——热效率每提高1%，油耗能降低2%-3%。
这不是那种忽悠人的“指示热效率”，而是真刀真枪的“有效热效率”。
什么意思？简单讲，指示热效率就像考试作弊，只看答对题目的百分比；有效热效率是真实考试，把各种损耗都算进去后的真实成绩。国内很多厂商喜欢拿指示热效率炫耀，奇瑞直接亮出有效热效率，这胆子可真不小！
另一个狠角色是“鲲鹏天恒”水平对置增程器。啥玩意儿？就是发动机的气缸不是竖着排，也不是横着排，而是像拳击手出拳那样左右相对。据说比常规发动机更小更轻，震动能降低三分之二。
我琢磨着——这套方案有点意思啊！
奇瑞这招有点像是把无人机上那种靠谱的水平对置发动机技术，直接搬到了汽车上。
插个题外话。昨天我表弟刚买了辆风云，抱怨油耗高。我当场就笑了：兄dei，你要是等等，上了这48%热效率的新发动机，综合油耗可能直接跌到5L以内！现在的风云T8搭44.5%效率发动机时，油耗就能到5.5L/100km，新一代的还了得？
顺带提一句，我看到展板上一个有意思的数据——2.0TD混动专用发动机还分了两个版本：一个155kW/340Nm，另一个200kW/400Nm。高功率那款估计是给纵横G900准备的，毕竟这车号称能水面泅渡。水的阻力是空气的1000倍，没点真本事可不行。
**奇瑞这次在DHT变速箱上也做了文章——城市SUV用横置单挡，纵横G700用纵置2挡。**差异化策略做得挺明白。
风云A9 AWD四驱版的零百加速被爆进入了4秒级。老实说，这已经没啥实际意义了，普通人开这么快容易眩晕。都什么年代了，还在拼加速？混动的意义是省油，不是吓唬行人！
最让我惊喜的是Tiggo4 HEV版搭载了第四代1.5L自吸混动专用发动机。75kW功率，125Nm扭矩，配上1DHT150混动变速器后，综合功率达225kW，扭矩飙到435Nm。**据说实测油耗只有4.5L/100km，续航轻松超1000公里。**这对我这种没法安装充电桩的人来说简直是福音！
纯混动在全球市场的适应性比插混强多了，这是不争的事实。
有个小道消息让我特别兴奋——据说有“某海外百年老店”拟大批量采用奇瑞的混动系统。想象一下，德国人、美国人开着咱中国造的混动系统，那场面...啧啧。
奇瑞这次混动技术突破的意义远不止省那点油，而是证明中国汽车从“跟跑”到“领跑”的实力已经具备。
说到底，热效率48%意味着什么？意味着混动车型的“1字头”油耗时代即将到来。我敢打赌，奇瑞下一代混动车型的百公里油耗极有可能冲击4L甚至更低。
**技术突破归突破，市场接受度是另一回事。**耐久性、动力平顺性这些综合性能，还得等量产车型的实际表现来检验。
我去年底试驾过奇瑞几款混动车，那平顺性比我家那口子的脾气还好。但长期可靠性如何，得等市场检验。技术指标再好，开着不爽也白搭。
插一句，奇瑞今年2月销量10.63万辆，同比增长26.4%，鲲鹏混动功不可没。
最后听说奇瑞还打算研发F1赛车专用的混动型小排量发动机？我去！这野心也太大了吧！技术这东西，不往高处走，哪来的进步？
看完发布会，我只想说——国产技术，牛逼！
祝大家心想事成，身体健康！对了，你觉得奇瑞这套48%热效率的发动机，最终能把油耗做到多低？
