中科院院士欧阳明高等业内人士曾经预言：未来5-10年内，混动车型都会是中国新能源市场上的主力车型。从这两年的市场表现来看，混动车型的确得到了越来越多用户的认可。
我在《一本书看懂新能源汽车》一书中也详细阐述了混动路线的技术原理以及重要性。
而在充电基础设施远远落后于中国的海外地区，混动的重要性也越来越高。
很明显，混动需要一个全球标准。
那么，这个标准的制定者是谁呢？
4月10日，奇瑞汽车混动之夜暨开源计划发布会在安徽芜湖顺利召开，那么，这次大会有哪些关键信息？奇瑞的混动技术积累如何？真的能引领全球混动新潮吗？
01、奇瑞理解的混动是何模样？
混动，顾名思义就是混合动力，它之所以备受关注，一个重要的原因就是它解决了纯电车型的续航焦虑问题。
但混动技术的优势并不仅仅体现在续航上，它实际上是一整套的核心技术，技术难度和高度并不低于纯电系统，不同的厂商对此也有不同的理解，技术路线也并非完全相同。
此前在《一本书看懂新能源汽车》中，我有详细介绍过混动技术的各种技术流派。
奇瑞专门召开一个混动之夜，那么它对混动又是怎么理解的呢？
在这次大会上，奇瑞董事长尹同跃提出，奇瑞的混动技术理念，追求的是可持续的绿色发展、可承受的价格、可信赖的安全以及可放心的续航里程。
要实现这四个“可”，奇瑞需要过硬的核心技术。
尹同跃为奇瑞混动技术定下了一个“三驾马车”的架构，即：核心技术的全链条掌控、以安全为底线定义行业标准、携手全球伙伴共建开源生态。
而这些，在这次发布会上都有体现。
02、奇瑞如何实现初心？
在燃油车时代，你很难想象，中国厂商会提出什么全球性的行业标准；不过在如今的新能源时代，中国厂商不但要成为行业的主导者，还要成为全球标准的制定者。
具体到混动领域，奇瑞在这次大会上表示，提出会给全球用户带来四高一强的混动体验。
奇瑞将自己的混动技术称为“鲲鹏混动”，主要分为CDM/CEM、CDM-S/CEM-S、CDM-O/CEM-O三种主要的技术路线，针对的分别是高节能、高性能、强越野的使用需求。
高节能路线的CDM/CEM系统应该是目前消费者最熟悉的，它在奇瑞、捷途、星途等多个品牌的混动车型上大量搭载，新一代混动发动机的热效率高达46.5%，新一代混动变速箱的综合效率高达93%，电机控制器的最高效率达到99.8%以上。
混动系统的热效率是一个核心指标，它可以大幅降低整车的油耗以及消费者的使用成本。
在一系列核心技术的加持下，鲲鹏混动正式开启油耗的“2时代”。
高性能路线的CDM-S/CEM-S系统包含了鲲鹏混动专用2.0TGDI发动机以及变速箱，其中发动机热效率最高可达46%，整个混动系统可以在400V电压平台下输出230kW，800V电压平台下输出280kW，均达到了行业领先水平。
其中，搭载第七代智效燃烧系统的鲲鹏天擎系统，更是把热效率做到了48%以上。
从理论上来说，混动系统由于自带燃油发动机，动力性能赶不上同级别的纯电车型属于正常现象，但CDM-S/CEM-S系统却通过技术突破，让混动车型也具备了“性能车”的特征。
强越野路线的CDM-O/CEM-O针对的则是越野场景。
这套混动系统包含了全球首发纵置十合一2挡混动变速箱、横置3挡双电机、车端最大功率1200kW的矢量双电机。为了解决越野场景下车辆涉水的难题，它甚至还提供了两栖专用航行推进器，支持800V高压平台，推力达到了2500N。
而在智能化这块儿高地上，奇瑞也插上了自己的旗帜，它的混动系统包含了一体化智控平台，可以融合整车全域的传感器信息，对车辆进行精准的协同控制；C-iEM智能能量管理系统则融入AI算法，让发动机和电池始终处在最佳工作区间；全域NVH开发，则进一步提升用户的乘坐体验。
最后，奇瑞的混动系统重申了“以安全为底线”的理念，在打造车辆过程中遵循潜艇级防护、装甲级温控以及太空舱级别的底层防护。
除此之外，奇瑞还拿出了智云融合技术，安全防护覆盖电气安全防护、功能安全防护、电芯均衡算法、绝缘监测、故障预警、信息安全、高精度算法、冗余与容错设计、高绝缘耐压等级、热管理保护等10大领域。
在车辆发生碰撞时，系统可以在2ms内切断高压，避免二次伤害。
与此同时，奇瑞还在全球建立了5大数据中心，可以实现7*24的全时响应。
从技术角度来看，奇瑞这次提出的四高一强混动对整个行业具备重要意义。
诚然，不同的厂商在混动领域会有一定的差异，但奇瑞的这套混动技术处于第一梯队是没有什么疑问的。
03、开源计划启航
细心的人会注意到，这次奇瑞的混动之夜，在核心技术之外，还有另外一个重头戏，那就是它的开源计划。
其实，全球新能源市场上并不乏各种版本的“开源”故事，国外的丰田、特斯拉，国内的比亚迪等厂商都曾经有过类似的操作，奇瑞的鲲鹏混动则是业内第一家开源的混动技术。
鲲鹏混动的开源，首先指的是技术上的开源，包括核心技术免费开源授权、提供接口协议、融入第三方算法集成等等。
其次，则是技术共享与人才共育。
奇瑞在全球建立了五大技术共研中心，同时还向部分实验室捐赠核心零部件；在人才共育方面，则提供了开源奖教金、博士物理课以及企业导师兼职博士双赋能计划。
04、中国标准如何全球普及？
中国新能源汽车行业的发展速度之快，超出了很多人的想象，也打破了很多的固有认知。奇瑞这样的中国主流厂商，实际上已经站上了全球新能源行业的高地。
到目前为止，中国已经占据了全球60%以上的市场份额。但在海外市场上，中国厂商还处在起步阶段，这就需要中国厂商将中国标准推广到全世界。
行业发展规律告诉我们，一项长期束之高阁的技术，即便有其先进性，也没有多大意义。
在掌握核心技术之后，奇瑞等中国厂商还要让全球都用上自己的技术，这样才能保持长期的优势。
要做到这一点，首先要扩大产品阵容。
在这次的大会上，奇瑞发布了最新的产品规划，2025年将会在全球推出39款混动车型，覆盖奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界以及海外的OMODA、JAECOO等各个品牌，其中面向国际市场的就有23款以上。
其实消费者在购车时，并没有多少精力去详细了解背后的技术原理，但搭载核心技术的产品大量推向市场、走向全球千家万户的时候，“技术普及”的工作已经在悄然间完成了。
而在征战全球市场方面，奇瑞的条件得天独厚。
奇瑞的混动技术最先崭露头角，源于2001年奇瑞汽车的“清洁汽车项目组”，获得国家863计划电动轿车重大专项中的混合动力轿车项目。在起步阶段，奇瑞混动就与全球同步。
与此同时，奇瑞还是国际化程度最高的中国厂商之一。
随着出口纪录的不断刷新，奇瑞的混动技术将会随着性能强大的车型实现“全球开花”。
在这个过程中，中国标准，也会成为世界标准。
结束语
风水轮流转，中国造了全球30%的汽车、60%的新能源汽车，是时候在各个领域内提出全球标准了。
奇瑞以技术为根基，搭配宏大的产品规划和丰富的开发经验，力主让“中国混动”成为“世界混动”！
其实，以前的丰田、大众走的都是这条路；而现在，这样的故事，终于轮到奇瑞这样的中国汽车厂商来当主讲人了！
