昨天一个给宝马做了十多年的经销商的朋友，跟我吐槽。
车真的太难卖了…
宝马5系终端价格已经跌破30万了，如果满贷的话，525LiM运动套装裸车价格可以跑到 28.3 万，这个价格还能继续往下谈，因为库存还有很多。
过去宝马开在大街上，怎么说也是 40-50万的豪车，而现在跌破30 万，车标背后的品牌价值也跟着碎了一地。而5 系价格狂跌 15 万多，也让人们开始对宝马这个品牌，产生巨大的质疑。
到底为什么？
朋友说了一个字，丑。
宝马新5 系，刚上市的时候，我就觉得要完了，跟老款的气质差太多了，那个 大大的 5 是啥意思，真想给她后面贴个 2 和 0，而且驾驶视野学习 7 系，还变小了，没有劳斯莱斯的命，画虎反类犬。
内饰就更离谱了，分屏多好看啊，结果现在宝马全系都是一整块方方正正毫无设计感的长Pad。
这么多做大连屏的，我就没见过比宝马丑的，不光改了之后屏不好看，仪表的 UI风格显示也是远不如上一代，上代内饰用了没几年，怎么就脑抽给改了，关键还是全系这个外观，低端的3系什么用用也就算了，7系X5等全一个样，哪里有点豪华车样子。
手底下销售给顾客打电话问，为啥不多考虑一下，一旦顾客说出“丑”这个字，他们就破防了，实在无力回应……
其实我也深刻研究过宝马这个车企，总觉得高层透着一种手“足无措式”的傲慢。
面对电动化不知道怎么应对，以为是不够激进，然后就自负地认为可以引领审美，用审美击败对手。G系列M2、3、4+，也很丑，但产品力的确强，让宝马误以为自己是先知，你们这些愚蠢的消费者，准备好钱就行了。
结果硬是把自己给玩崩了。
上游集团不给力，下游经销商就会很惨。数据显示，去年十月份，作为宝马全球最大的生产基地，沈阳铁西、大东和里达三大工厂频频爆出减产消息。
随后不久，宝马全球首家 5S 授权经销商 —— 北京星德宝关门闭店，福州的中宝、星德宝也相继关门，甚至还有几家跑路了。
截至2025年3月，宝马经销商库存系数高达2.8，远超中国汽车流道协会定下的警戒线数值1.5，所以宝马还会继续降价，还未结束。
这意味着还会有源源不断的经销商跑路，十年前绝对没人会想到宝马4S店也会有关门跑路的这一天，这就是时代背景下，残酷的商业竞争。
当然，宝马的疲软，真不能单纯说是因为丑。
奥迪 A6也跌到二十几万了，Q4 降价 15 万，奔驰E260低配32万，GLC 优惠近 19 万元，福特全新领睿14 万起，上海名爵 MG7，10.99 万起，B 级轿车，第一次进入十万级。
这几乎是全崩了。
在过去的一年里，国内燃油乘用车销量同比下滑12%，超60%经销商亏损。而且这种颓势无法阻挡，几乎陷入了一种困局——
燃油车面临老龄化趋势，少子化问题严重，缺少新车调整定价和提升产品力的机会，只能靠促销失血，同时形成负螺旋循环，日渐衰微。
国际燃油车衰败，那么国产新能源车就好过吗？
答案是否定的。
2024 全年，新能源车 9.2% 的降价幅，甚至还一度远超燃油车的 6.8%。
进入 2025 年，1-3 月，共有 28 款车型降价，其中新能源车有 20 款，新上市车型的降价幅度平均达到 3 万元，降价幅达 13% ，其中纯电动车型降价幅度最大，平均降价 3.9 万元，降幅高达17%。
过去，新能源汽车，通过新旧动能转换、资源再分配和技术平权，消解了燃油车的技术壁垒。而免购置税、低使用成本和智能化配置，又迫使着燃油车，在电动化转型期加速对库存的出清，以至于价格雪崩。
而现在，新能源车进入决赛圈，厮杀激烈，又形成了新一轮价格内卷。
也就是说，整个车市的价格战争已经变成了全链条渗透，从合资品牌、自主品牌到传统豪华品牌，再到新势力车企，几乎所有主流玩家均被卷入，共同构成了一场跨价格带、跨动力形式的混战。
价格战下，无未来，这是一定的。
但这又是新兴市场，建立秩序必然的一环。现在已经进入了最残酷的决赛圈，撑不下来的，注定会被历史除名，任何企业一不小心，都有被击垮的风险。
但可以肯定的是，能经受得住中国市场考验的车企，未来绝对有成为全球巨头的潜力，他们带着梦想出海，占领更多的山头，形成独霸一方的跨国龙头，比亚迪、理想、华为、小米、小鹏，这些确定性很高的玩家，都有机会。
2025年，决赛圈大年，必见分晓。但这个过程中，中国汽车制造业会彻底颠覆产业逻辑，让车这个东西，跟手机一样，成为真正的消费品。
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