传承与向新——试驾兰博基尼Urus SE

兰博基尼Urus SE的出现，代表了品牌开启又一新的篇章——首款插电式混合动力超级SUV。在2024年的4月份，我们首次见到了它的真面目，而此时我们将驾驶着它来一次全方位的动态体验。

每年兰博基尼Esperienza Corsa赛道日体验活动都值得车迷们期待，去年我们在同一地方——浙江国际赛车场，试驾了兰博基尼全新的旗舰跑车Revuelto。当然，今年它也出现在了现场。只不过，我们此行最关注的车型一定是兰博基尼首款插电式混合动力超级SUV——Urus SE。这是这款值得期待的车型首次在国内进行动态试驾。

我们都知道，兰博基尼Urus的出现就颠覆了SUV的定式，开辟了一个新的细分市场。兰博基尼汽车主席兼首席执行官Stephan Winkelmann曾表示，“短短几年时间，Urus已经成为兰博基尼品牌最受欢迎的车型，为品牌吸引了新客户，巩固了在重要区域市场的领先地位。Urus SE的推出，是我们随‘向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）’战略迈向未来的又一重要举措。”当你近距离见到这款新车，立刻会发现它与此前的Urus S的不同。首先车身线条进行了改变，目的是优化空气动力学效率。前部采用悬浮设计的全新前舱盖，取消切割纹路线条，增强连贯性，强化Urus SE的运动风格，与Revuelto引入的全新设计理念相呼应。其他新的设计元素包括采用矩阵式LED技术的前大灯组，全新灯光样式的灵感源自象征兰博基尼品牌的公牛的尾巴，保险杠和前格栅也进行了重新设计。而车辆后部的后备厢盖经过全新设计，引入灵感源自Gallardo的连贯性设计，通过连接尾灯组与“Y”形灯和全新后扩散器，增强车辆线条的协调性和更具运动感的车身比例。Urus SE的扩散器和全新扰流板将车辆高速行驶时的下压力增加35%（与Urus S相比），进一步增强车辆的稳定性。不仅如此，新车在我们不太容易察觉的车身底部也进行了优化，通风口和改进的空气管道进一步提高空气动力学效率，可以引入更多的气流以冷却机械和发动机部件，气流量较最初的Urus提高了15%。车辆前部的新设计，结合底部的空气动力学优化，改善了专用于制动系统的气流管理，与原系统相比，空气冷却效果提高了30%。

内饰的设计采用了兰博基尼标志性的“飞行员体验”设计基因，仪表盘前部采用全新方案，延续Revuelto的轻量化概念。中控台配备了升级至12.3英寸的更大尺寸显示屏，搭载全新人机交互界面，通过与Revuelto一致的最新图标显示，带来更加直观的使用体验。此外，兰博基尼Centro Stile设计中心的设计师们精心设计了空调出风口、“Y”形阳极氧化铝饰件，以及全新的面板、座椅和仪表盘覆盖件。机械按键面板带来更实质的触感。由于兰博基尼Urus SE混动的产品特性，你需要关注位于控制台中心的“tamburo”控制杆，它将为驾驶者提供6种驾驶模式与4种新的电动性能策略（EPS）相结合，共提供11种选择，其中包含Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）模式适用于公路和赛道驾驶，Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式适用于抓地力异于沥青的路面，现在新增EV Drive（纯电模式）、Hybrid（混动）、Performance（性能）和Recharge（充电）模式。

我们会在浙江国际赛车场体验这款插电式混合动力超级SUV带来的不同驾驶模式下的表现，但这不包含赛道，因为那是兰博基尼Revuelto的主场。为了更极致地体验这台车多元化的动态效果，兰博基尼为我们准备的是难度更高的湿地绕桩环节和越野路段。要知道，这台兰博基尼Urus SE搭载的4.0升双涡轮增压V8发动机和位于新型八速自动变速箱前端的永磁同步电机综合输出功率达800马力（约597千瓦），综合扭矩达950牛·米，零至百公里/小时加速仅需3.4秒，最高车速达312公里/小时。毫无疑问，它的性能极其强大，但兰博基尼的教练并不打算让我们在空旷的场地试驾它。我带着疑惑询问在场的教练为何这么安排？

融合电机的兰博基尼Urus SE是新时代的产物，

扭矩的瞬间到来让

它变得更灵动且更富激情。

他得意地告诉我，就是要在这样狭窄并且湿滑的道路中，你才能感受到它不仅直线性能强大，同时还非常容易驾驭。很显然，驾控教练没有骗我，全新调校的空气悬架配合后轮转向系统，让它在湿滑的绕桩环节表现的像一台两门的后驱性能小车，这感觉棒极了。

当然，这还不是它的全部实力，离开了紧凑的绕桩场地，我们以纯电的模式驱车来到了越野场地，一路上悄然无声，这是兰博基尼给人们带来的全新体验。除此之外，我相信，如果不是在兰博基尼EsperienzaCorsa赛道日体验活动中，日常应该没有人会驾驶一台兰博基尼Urus去越野。不过，也只有这种路况才能真正体现新车的全面性。

进入到越野中心，首先将模式调整到Terra（越野）模式，空气悬架会将底盘升高。第一个迎接我们的项目是连续的交叉轴，底盘通过性毫无问题，令人吃惊的地方在于四轮动力分配的速度奇快无比，这主要是因为它搭载的全新中置纵向电驱动扭矩矢量分配系统配备电控液压多片式离合器，可在前后车轴之间进行连续、可变的驱动扭矩分配。分动箱与安装于后轴的全新电子限滑差速器协同工作，确保车辆“按需”过度转向。接下来是“炮弹坑”、U形斜坡，当然还有涉水和驼峰，新车都能顺利通过。实际上无论面对何种地形，驾驶者均可感受车辆的最大牵引力与灵敏度。