近日，有消息传阿维塔将推进智能座舱自研。作为长安、宁德时代、华为联手打造的高端新能源品牌。靠着华为的鸿蒙座舱，很快在智能化方面的取得优势。可如今它又是扩大自己的研发团队，又是准备往海外市场发展，难道这意味着它与华为的合作是要变了？
阿维塔与华为合作变了吗
虽说阿维塔在大力搞自研，但它与华为的合作并没有减弱。反而在股权、技术、营销这几方面绑得更紧了。相信各位也有了解，在今年3月，华为引望智能公司股权有了变化，华为占80%，阿维塔和赛力斯各持股10%，长安董事长朱华荣出任副董事长，大家成了“同一船上的人”。
在技术方面，智能驾驶上阿维塔大概率会继续用华为乾崑智驾方案，营销上也共享华为的超充网络和云服务生态。2025 年 2 月，华为团队还入驻了阿维塔重庆总部，双方就第二代车型的产品定义、用户洞察等方面进行深度合作，合作规模比以前更大。与其说淡化，倒不如说是一种“既竞争又合作”的关系。
阿维塔自研或用于海外市场
另外，阿维塔为了布局海外市场，有望在2026年之后的一些全新车型上，搭载自研的下一代智能座舱的部署。2026年开始，阿维塔的全新产品将改为主要依托于长安汽车的SDA2.0平台开发。据阿维塔内部人士透露，这里提到的“自研”是用于海外车辆上。
所以说，阿维塔的自研并非完全抛弃华为，而是通过内部竞争的方式来寻求技术自主性，同时在核心领域继续合作。
在智能座舱领域，华为在汽车界算是公认的“标杆”，也知道阿维塔明年发力智能座舱自研的动作，难免会给大家留下不少猜想。所以，小编用威尔森高级行业分析师张一夫来做个小结。
他认为，“从某种程度来讲，阿维塔发力自研并非逆势而为，而且他们也不是说全盘切换，只是逐渐替代或者是做一个内部赛马（参数丨图片）的尝试，这种做法可以理解。”他表示。
阿维塔自研战略并非孤例
其实阿维塔战略转向并非孤例，像蔚来自研的NOMI、理想Mind GPT，都印证了在智能化时代，车企掌握核心技术主导权的重要性。正如华为终端BG董事长余承东曾坦言：“车企与科技公司应从技术供应链转向生态共建。”
阿维塔的尝试，不仅能在智能座舱领域上有所突破，更能在高端新能源市场崭露头角，为日后发展奠定基础。哪怕目前自研团队与华为存在差距，但随着不断发展与经验累积，未来潜力还是很大的。
汽车网评：
尽管如此，阿维塔的自研是具有前瞻性的，哪怕是海外市场，起码清楚为什么友商会大力搞自研，当然，也希望阿维塔在自研技术上能实现早日突破。
