通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥
全长29.2公里
2022年11月30日开建
预计2027年底具备通车条件
大桥主要分为两部分建设
中铁大桥局负责海盐段约10公里
中交二航局负责宁波段约19公里
杭州湾南岸浅滩区引桥
截至目前，大桥总进度接近50%
由于杭州湾南岸多浅滩
大桥施工方通过铺设栈桥的方式
连接各施工区域
南岸浅滩区引桥
从无人机视角高空俯瞰
一条长约11公里的施工栈桥直通海面
同时，连接陆地、滩涂、海面的
浅滩区引桥桥墩
已建成六分之五
目前，正在进行南航道桥主墩承台施工
以及海中引桥桩基施工
约11公里的海上施工栈桥
大桥自南向北依次划分为：
南岸浅滩区引桥、南海中引桥、南航道桥、中海中引桥、中航道桥、北海中引桥、北航道桥、跨北大堤引桥。
南岸浅滩区引桥
南岸浅滩区引桥建设部分，一条一眼望不到头的桥墩延伸至海湾内。这里的进度很快，但由于滩涂上有着大片芦苇，众多鸟类和水生动物在此栖息，具有很高的生态价值。如何平衡好大桥项目与湿地生态之间的关系，是施工方必须考虑的问题。
“我们通过施工栈桥，集中施工通道，缩小滩涂作业面，避免大面积开挖或填埋，保护芦苇等原生植被的生长区域。同时，采用封闭式运输和集中处理方式，防止建筑垃圾、油污等污染物进入滩涂水域。”南岸浅滩区引桥施工负责人卿杰表示，在做好生态保护的基础上，南岸浅滩区引桥施工进展迅速，总共190个桥墩，已完工166个，预计今年8月份全部完工。
继续从浅滩区引桥往北，便是南海中引桥和南航道桥建设部分。
南航道桥与施工栈桥
中航道桥
中航道桥效果图
目前，北、中、南三座航道桥全部进入主塔施工阶段，其中，施工进度最快的是海盐段负责的北航道桥的8号主塔，计划今年底实现封顶。三座航道桥之间的部分叫作海中引桥，总共长约17.9公里，约占全桥的60%，可以说是整座跨海大桥的“主心骨”，同时也是全桥施工难度最高的部分。这其中，南海中引桥、南航道桥和部分中海中引桥属于宁波段施工。
北航道桥
8号主塔墩
9号墩
“大部分的海中引桥距离陆地较远，且中间有航道阻隔，因此无法修建连通陆地的施工栈桥，只能使用船舶海上施工。”中交二航局杭州湾跨海铁路桥项目部常务副总工程师肖苡辀告诉记者，杭州湾海域的水文地质条件对于大桥施工也十分不利，该海域具有海域宽、风大、流急等特点，湾底泥沙层较厚，质地松软，海水较浅，所以有效作业时间短、施工组织难度大、安全风险高。
海中引桥
杭州湾海底潜水作业
穿越杭州湾建高铁，并不容易。“我们一方面调集世界最大打桩船‘二航长青’、曾参与杭州湾跨海公路桥建设的‘天一号’运架一体船等‘大国重器’，参与打桩、架梁作业；另一方面，我们创新施工工艺，在海上打桩的同时，在陆地上预制海中引桥的墩身、梁板。既节省了工期，又降低了海上施工组织难度和安全风险。”肖苡辀说。
这几天，“二航长青”打桩船正在中海中引桥施工海域不断打下长100多米的钢管桩，距离它正式开始打桩已超1个月。“我船在今年1月正式交付使用，首战便来到了杭州湾，参与打桩作业，1个月的时间里打下了42根桩。”“二航长青”打桩船船长刘勤告诉记者，随着船员对海况的熟悉和运桩船的增加，后续施工效率还将继续提升，预计每月可以打下50多根桩。
“二航长青”控制室（中交二航局供图）
据了解，“二航长青”打桩船总长130.5米，型宽40.8米，型深8.4米，桩架高度150米，可打最大桩重700吨、直径7米的桩基，是世界上桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的打桩船。
“二航长青”
“‘二航长青’还配备了智能辅助决策系统、高精度打桩测量系统，能准确感知‘风浪流’的环境参数和船舶运动状态，动态测量与控制打桩作业细节，实现厘米级精准定位。”刘勤表示。
在大桥海盐段，跨越北岸大堤的桥墩已经建成，正在浇筑梁板；北航道桥主塔正在拔节攀升；中航道桥即将全面进入主塔施工；大型打桩船不断向海底打入钢管桩。
作为世界最长跨海高速铁路桥，杭州湾跨海铁路桥两头分别连接着嘉兴海盐与宁波慈溪，全长约29.2公里，比目前世界上最长的公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥还要长12.8公里。
从海盐县城望到的跨北大堤引桥
随着大桥建设不断提速，未来，慈溪将进一步融入长三角城市群，并通达全国各地。
来源｜海盐县传媒中心 海盐发布
编辑 | 范田圆
审核｜吴奇林 胡孟才
慈溪·智造
