2025年4月消息：小鹏汽车发布“成绩单”——3月份销量达到3.32万辆，同比增长267.9%，连续五个月销量破3万辆，再次刷新纪录。1-3月累计交付量达到94,008辆，同比大涨331%，创下单季度付量历史新高，超过了预期（9.1万-9.3万辆），同时也成为造车新势力第一季度销量冠军。
去年，小鹏汽车就打了一个漂亮的“翻身仗”，共交付新车90,068辆，同比增长34.23%。营收同比增长33.2%至408.7亿元，净亏损同比收窄44%至57.9亿元；毛利率从2023年的1.5%提升至14.3%；汽车毛利率从-1.6%转正为8.3%，第四季度更是首次达到10%。
小鹏汽车通过“技术平权+精准卡位”的组合拳打开增量市场，去年针对年轻消费群体推出的两款轿跑车型，成为推动交付量的重要引擎。2024年8月27日上市的MONA M03，是小鹏面向10万-15万元市场推出的首款车型，今年3月交付1.5万辆，连续4个月交付超15,000辆。上市216天累计卖出10万辆，创下新势力纯电车型最快生产下线纪录，此前的纪录是小米汽车用时230天。
11月7日上市的P7+，同样采用纯视觉智驾技术，售价17.88万-21.88万元，依托大空间、智能化等产品亮点，上市四个月累计交付超过4万辆，打破同级最快交付纪录。
今年是小鹏汽车的产品大年。新推出2025款G6与G9车型，全系标配5C超充，上市即热销；前者上市7分钟，大定突破5,000辆，后者上市45分钟，大定突破3,000辆。除此之外，还有即将上市的新车G7以及P7i的换代，下半年的首款增程车型G01和改款X9等。
这一切的背后，也有总裁王凤英的功劳。她原本是长城汽车“二号人物”、有车圈“铁娘子”之称，曾荣获“中国营销人金鼎奖”“中国十大经济女性年度人物”“福布斯2019年全球100位最具影响力女性”“福布斯中国杰出商界女性100”等诸多荣誉。
1991年，王凤英加入长城汽车，从一名普通销售员做起，由于脑子灵、反应快、爱琢磨、做事地道且利索，2个月后就被破格提拔为经理助理，两年后成为销售总经理，负责整体销售工作。
为了扩大销售市场，王凤英带领团队向家电企业学习，将以往的代理制为经销制，实行“先付款后发车”的模式，大大降低回款风险。与此同时，主打服务差异化，全力推动质量部门加快市场反应，提升维修和服务速度。
03年的时候，王凤英出任长城汽车总裁，成为仅次于魏建军的“二号人物”。在她的运营下，长城皮卡始终稳居行业第一，哈弗H6常年领跑SUV市场、创下月销超过8万辆的壮举。
2022年7月，王凤英离开服务多年的长城汽车。2023年1月30日加盟小鹏汽车，出任总裁，直接向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报，负责产品规划、产品矩阵以及销售体系。这一人事变动被外界视为“传统车企老将拯救新势力”的冒险实验。
彼时的小鹏汽车可谓“风雨飘摇”，原本被何小鹏视为“Dream Car”的G9（第一款30万元级车型，2022年9月上市），因为定价与配置问题，成了一款上市就调价的车型，导致用户大量退订。由此还引发连锁反应，销量开始走下坡路。原定年度目标是25万辆，实际交付为120,757辆（同比增长23%），从前年蔚小理第一名，下滑至第三。
接手之后，王凤英推动管理层大换血，调整组织架构，加强内部管理和风险控制。启动“木星计划”，合并了直营体系的汽贸团队和经销商体系的用户发展中心团队，走上了双渠道体系之路，提升市场覆盖率、降低运营成本。同时推动供应链体系升级，与大众的合作使小鹏的供应链体系更趋“健康”。
通过战略调整产品结构、推进技术降本及渠道变革，小鹏实现从“失速下坠”到 “造血爬坡”的大转折。这也让何小鹏底气十足，今年四季度将实现盈利。能否如愿？我们且拭目以待。
