提到雷克萨斯，很多人脑海里的第一个词，恐怕就是“加价”。
因为在很长一段时间里，虽然它有明码标注的指导价，但4S店很少按这个价格卖。
说白了，早些年想买雷克萨斯，光有钱还不够，还得加钱、排队、看脸色。
但时间来到2025年，一切都变了。
数据显示，2024年雷克萨斯在华销量为181,906辆，同比仅增长0.3%。
相比2021年22.7万辆的巅峰时期，下滑得真的挺厉害。
更让人意外的是，那位曾经“加价都抢不到”的高冷选手，如今却在终端市场开启了清仓式大促。
比如经典车型ES，部分地区优惠高达8万元，甚至有地方直降10万，起售价一口气干到19.99万元；
主打年轻市场的NX也没能幸免，经销商普遍报价优惠9万元左右，裸车价直接探底至22.88万元。
曾经那些热得发烫、一车难求的爆款，现在几乎全线降价，降幅之大，令人咋舌。
要是把十年前那拨“加价排队买雷克萨斯”的人拉回来，他们大概率会怀疑人生：
“这车……咋变得这么便宜了？”
但话又说回来——那个曾经被人“爱得死去活来”的雷克萨斯，怎么突然就跌落神坛了呢？
有人觉得，是新能源车太猛了。
燃油车整个大盘都在被冲击，雷克萨斯能撑住已经算不错了。
这个说法没毛病。
因为在BBA之外，雷克萨斯还能守住一年十八万辆的体量，说它“非常给力”也没夸大。
毕竟，英菲尼迪早已半退场，讴歌宣布告别中国，捷豹路虎活得像“豪华品牌边缘人”，雷克萨斯至少还站着。
但问题是——站着，不代表没伤筋动骨。
在我看来，从电车诞生的那一刻起，雷克萨斯引以为傲的“技术光环”，就已经开始失效了。
过去我们买雷克萨斯，是为了什么？
三大件的稳定、动力系统的顺滑、底盘的厚重质感，还有那种“多年如一日”的耐久性。
但现在呢？
电车上来后，整个汽车行业的核心，已经从“发动机+变速箱”转向了“三电系统”。
说得再直接点，雷克萨斯曾经引以为傲的技术壁垒，正在被一点点拆掉。
你想感受多明显的落差？咱们来看看最基本的动力数据。
2025款雷克萨斯ES 300h臻享版——中大型轿车，178马力，202牛·米，零百加速8.9秒。
小米SU7，作为一个“新兵”造的车，673马力，838牛·米，零百加速2.78秒。
不是一个级别？对不起！
但价格倒是一个级别。甚至ES还更贵。
更别提现在的电车，轻轻松松做到800V快充、全域OTA升级、激光雷达、高速NOA辅助驾驶……
你还会因为“变速箱换挡够丝滑”而感动吗？
说白了，当一辆新势力车型，几乎每一项参数都能吊打ES。
那么，雷克萨斯这些年构筑起来的技术口碑，自然也就一层层被击穿了。。
更现实的问题是，雷克萨斯面对的，不只是新能源的冲击，还有豪华车市场格局的彻底改写。
过去这些年，奔驰、宝马、奥迪牢牢占据一线。
雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃则是二线豪华的代表：
价格更亲民，品质也有保障，是很多人买不起BBA时的“退而求其次”。
但现在，一线品牌开始主动“下场厮杀”。
奥迪A4L干到19.88万，奔驰C降到19.98万，宝马3系也只要22万出头。
什么意思？
雷克萨斯原本靠“性价比豪华”起家，现在却连“性价比”三个字都保不住了。
一边是智能化、性能爆炸的新势力；一边是一线豪华价格大跳水。
雷克萨斯夹在中间，既没技术优势，又没价格优势，只剩下一个“牌子”。
可消费者买账吗？
你掏个三十万，是选个能自动变道、零百3秒的国产电车，
还是选个连智能驾驶、配置和动力都平平的ES？
这就不是“品牌力”能解释的事了。
更讽刺的是，曾经是“买不起BBA就选雷克萨斯”，现在变成了：
“既然BBA这么便宜，干嘛还买雷克萨斯？”
曾经吃红利的那个位置，现在变成了最尴尬的夹缝。
下不去打价格战，上不去拼科技，雷克萨斯就这样被困在原地，动弹不得。
总的来看，雷克萨斯的问题，不是突然出现的，而是早就埋下了伏笔。
只不过当年躺在“品牌滤镜”里的时候，它自己没意识到，消费者也没太在意。
可现在，滤镜碎了，现实摊开了——人们开始更看重配置、性能、智能、体验。
留给情怀的空间，越来越少。
再高贵的品牌，也扛不住时代的冷静审视。
那些曾经让人“加价都甘愿”的理由，如今真的还值得吗？
这是一个很现实的问题！
