近段时间，海盗袭击事件频发，特别是在西非、索马里海域以及新加坡海峡等关键水域，航运安全形势日趋严峻。近期发生的一系列海盗袭击事件，再次提醒我们海上安全问题的复杂性与紧迫性。
三名中国船员失联？疑似在加纳海域遭海盗袭击
加纳军方当地时间3月29日发布声明称，一艘加纳籍渔船日前在该国海域遭遇疑似海盗袭击，船上三名中国籍船员在事件中失踪，疑似被绑架。
据加纳军方通报，袭击事件发生在3月28日（周四）下午6时左右，一伙七人组成的武装人员强行登上该船，并鸣枪示警。海盗在船上滞留了约三小时，部分船员在此期间藏匿起来以躲避袭击。
当海盗离开、船员重新现身后发现，船长、大副及轮机长三人已不知所踪。失踪人员均为中国籍。
遭袭渔船名为“MENGXIN 1”，目前已停靠在加纳特马渔港。加纳海军已就此次“疑似海盗袭击”展开调查。
近年来，西非沿海尤其是几内亚湾海域海盗活动频发，对国际航运与渔业安全构成持续威胁。此次事件再次引发外界对该地区海上安全形势的关注。
3月31日，外交部发言人郭嘉昆主持例行记者会。他就三名中国船员疑似失踪问题回应：目前船员均安全。
具体情况如下，法新社记者：加纳军方表示，上周末三名中国公民在所乘船只疑似被海盗袭击后，在加纳海岸失踪。中方是否就此事同加方沟通？外交部能否提供关于三名中国船员下落的最新情况？
郭嘉昆：获悉事件后，中国驻加纳使馆立即启动应急机制，与加方保持着密切沟通。目前船员均安全。中方将继续与加方共同努力，切实维护在加中国公民和机构安全。
西非海域油轮遭海盗袭击，疑似绑架事件发生
2025年3月17日晚，在西非海域发生了一起疑似绑架事件。
据英国和法国海军联合运营的“海上域意识贸易-几内亚湾”合作中心(MDAT-GoG)报告，一艘巴拿马籍油轮在圣托梅和普林西比岛东南约41海里（76公里）处遭遇五名武装海盗的袭击。
涉事的油轮为2022年建造的比图河轮（Bitu River），载重吨为16,500吨。袭击发生在当地时间21:00，油轮在袭击后与岸上的联系中断。
根据初步报告，事件中发生了枪击，但截至目前，尚未收到船员受伤的报告。事件发生后，有消息称最多10名船员被绑架，但这一消息目前未得到确认。
该油轮由法国Rubis Energie公司控制，印度Maritec Tanker Management公司管理。袭击发生时，该油轮正在从多哥的洛美航行至喀麦隆的杜阿拉。
据海事情报公司Ambrey Analytics提供的消息，油轮在袭击发生前已在该海域漂航了约一小时。袭击发生后，船员迅速撤入安全舱（citadel）以保障自身安全。
Africa Risk Compliance表示，船方已与船长失去联系，并且船上的安保官员报告称，海盗仍在船上。根据最新的更新，海盗的数量为五人，Ambrey Analytics表示，事件仍在继续进行中。
国际运输工人联合会ITF呼吁各国政府和国际机构采取紧急行动，解救在西非一艘油轮上被绑架的10名海员。
此事件提醒航运界，西非海域尤其是几内亚湾的海盗威胁依然存在。2月初，一艘葡萄牙籍货船在该地区也曾遭遇海盗袭击，尽管船员及时报警并进入保护区，但此类事件仍然对航行中的商船构成严重威胁。
EOS Risk Group咨询主管马丁·凯利（Martin Kelly）写道，该地区是“西非海盗的新据点”。他指出，自2024年1月以来，有6艘船只在赤道几内亚和加蓬附近海域被海盗登船，14名船员在三次海盗袭击中被绑架。
专家建议，船只在经过高风险海域时，应提前评估风险，并在可能的情况下配备武装安保人员，以增强防范能力。几内亚湾近年来的海盗活动相较于其他海域有所减少，但该地区仍然是全球航运安全的重要关注点。
8名船员被索马里海盗扣押
再如信德海事网近日在《》，一文中介绍到，索马里海域的安全局势近日也再度紧张。
3月16日，一艘悬挂也门国旗的渔船在索马里埃勒附近的杜尔杜拉海域被劫持。目前，船上8名索马里船员被7名疑似海盗扣押。
欧盟反海盗行动 “阿塔兰特” 已将此次事件定性为劫持，并正与联合海上部队（CMF）以及也门海岸警卫队协同应对。这一事件并非孤立，近期该区域已发生多起袭击。 （相关阅读：）
更早之前的2月17日，欧盟海军亚特兰大行动接到报告，一艘悬挂也门国旗的单桅三角帆船，在索马里邦特兰北部海岸 Eyl 附近的 Garmaal 海域，遭到疑似海盗的袭击，该事件被定性为海上武装抢劫。此后直至2月22日，这艘船始终笼罩在海盗活动的威胁之下。
2月22日，海盗在盗走船员部分财物后，选择弃船离开。次日清晨，亚特兰大行动与该渔船取得友好联系。据船员讲述，海盗登船时携带武器，并配备了梯子，随后胁迫他们驶向公海。好在几天后，海盗放弃了进一步行动。目前，船上船员安全，且行动不受限制。
另外一艘 “AL NAJMA” 号在2月8日被劫持后，于 2 月 14 日被 “阿塔兰特” 行动部队成功解救。船上12名船员安全，但被海盗偷走船员私人物品，并带走2艘小艇。
海上安全专家指出，海盗常将劫持的单桅帆船改装成 “母船”，借此深入印度洋扩大作案范围。自2023年11月以来，索马里海域海盗活动显著增加。“阿塔兰特” 行动记录显示，2024年期间有多起商船被登船事件，其中包括4起商船被登船和2起重大劫持事件。安全分析师担忧，海盗赎金的成功支付可能会诱发更多针对商船的袭击。
“阿塔兰特” 行动强烈呼吁易受攻击的船只加入印度洋海上安全中心的自愿登记计划，以便更有效地监测和应对海上安全威胁。在当前复杂的海上安全形势下，各方需持续加强合作，共同维护海域安全。
新加坡海峡也不太平
新加坡海峡作为连接印度洋与太平洋的 “海上生命线”，日均通航船只超 1000艘，承载全球30%的贸易运输量。然而，发生在穿越新加坡海峡的船舶上的海盗事件日益增多，风险不断升级。
根据ReCAAP ISC发布的报告，今年1-2月，海峡内发生的21起未遂抢劫事件中，76%（16起）集中在西部新马海峡，较2024年同期的6起激增 250%，标志着东南亚最繁忙航道的海盗案件热点正加速西移。
这一趋势打破了过去十年以新加坡海峡东部靠近印尼民丹岛为中心的犯罪分布。2024年全年，新加坡海峡62起抢劫案中54起发生在新马海峡，而 2025年仅前两个月，该区域案件量已快速接近去年全年峰值。
分析指出，船舶在新马海峡卡帕拉杰尼岛西北部转弯时需大幅减速至8-10节，且航道靠近印尼沿海渔业区，为劫匪提供了 “完美作案窗口”。犯罪团伙利用渔船伪装，作案后可迅速逃往浅水区或岛屿隐蔽，而该海域日均 400艘船只的庞大交通流量更增加了执法难度。
来源：ReCAAP ISC
2月28日凌晨发生的三起连环袭击事件堪称典型案例：当地时间 00:30 至 07:00，新马海峡共发生三起事故，可能涉及同一伙作案者。95,800 载重吨散货船 Ifestos、33,500载重吨散货船DSM Rose及49,900载重吨MR2船 Basset ，前两艘船位置相距不到1.1海里，遇袭时间相隔不到一小时，据报道有5-6名持武器的作案者参与其中。
这些作案者往往选择干舷 4-6 米之间的低速船只（航速低于 12 节）下手，其中 Basset 号一名船员被刺伤，三起案件中仅一艘船上发动机零件被盗，反映出海盗团伙对船舶关键部件的定向盗窃需求。
评估认为，新马海峡可能存在多个海盗团伙，其成员熟悉分道通航制，善于利用夜幕混入东行船队，甚至可能在同一晚连续作案。这种 “狼群战术” 与 2024 年 11 月 14 日的三起袭击形成呼应，显示出团伙的协同能力持续升级。
然而，新马海峡 1,500 平方公里的广阔海域与复杂渔业活动仍给监管施加了难度。信息融合中心（The Information Fusion Centre ， IFC）警告，若沿海国家无法实现雷达数据实时共享，仅 2025 年第一季度该海域海盗事件可能将突破 30 起。
随着海盗活动的不断蔓延与演变，航运业需要加强风险评估和应急响应措施，确保船舶的安全运营。各方应进一步加强合作，共同应对这一全球性的安全挑战，以维护国际航运的畅通与稳定。
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