每年初春，中国电动汽车百人会依然是行业最受瞩目的坐标。在这里，企业们愿意聊愿景，聊储备，聊那些三五年后也许能兑现的技术蓝图。这是一次面向未来的集体对话，也是一面照出产业认知差异的镜子。
但在一众企业都谈前沿、秀成果、设高峰的场合里，有一个声音显得格外平实。平实，不是没有料，而是这些技术他们一直在讲；平实，也不是缺乏突破，而是他们在讲那些已经跑在量产系统里的事。
越是这样，就越值得重新聆听。因为在这场百人会期间，在时间有限的演讲与采访里，吉利汽车集团CEO淦家阅提到了整整30次“安全”。从智能驾驶、能源体系到产品设计，从智驾架构到底盘调控，“安全”成为吉利表达的每一个前提与结尾。
在一个所有人都谈“能做什么”的论坛里，淦家阅始终强调“该守什么”。而这份重复背后的坚持，恰恰是今天浮躁的智能车语境中最容易被忽视的部分。算力、模型、芯片都可以堆，但安全是一种价值观的优先级排序，是技术能力与商业良知之间的交集。所以这次吉利说的不是“最新”，而是“最该被重新认识”的那一部分。在所有的想象力开始膨胀之前，吉利用30次安全，把汽车产业拉回现实的地基上。
喊出真话，守住“安全”底线
在智能电动的浪潮中，所有人都在谈“智能平权”。厂商追逐芯片、算力、大模型，争相发布“L2.5”“L3.0”“城市NOA”，仿佛不提AI就无法上桌。但一个不容忽视的现实是，智能化的热度越高，消费者的信任反而越脆弱。
2024年，中国乘用车L2级智能驾驶的渗透率超过40%，一边是功能下沉到10万元以下的车型，另一边却是事故频发、责任模糊的监管真空。泊车撞人、误判障碍物、变道不减速，这些失控的智驾事件频繁登上热搜。看似“普惠”的背后，其实是“普风险”。
谁来负责“下沉智能”的安全冗余？谁又为技术下放埋单？在成本压力面前，不少企业“只谈体验、不谈底座”，在宣传上“功能自由生长”，在落地时“能力高度稀释”。 而在吉利的判断中，“安全不是选配，是底座”。在这次百人会的发言中，淦家阅明确提出：“安全平权是底线，没有安全托底的智能化只能是空中楼阁。”
更值得警惕的是，“安全平权”这个本该用于保障基本权利的词汇，正在被滥用成“卷功能”的遮羞布。安全本应是智能化的起点，而不是选配项。
如今的行业正在进入“智能深水区”，而AI时代的智能化，不能只靠卷参数，而是比谁能站得住。这一轮比拼更要看，谁能承担真实世界里的风险责任。那么，支撑安全的就不能是概念，一定要是实打实的体系。吉利L2级智驾车型超750万辆，累计真实行驶数据百亿公里，是目前中国车企第一。这些数据构建起了吉利自研“世界模型”的训练素材库，让AI-Drive大模型训练效率提升30倍。
吉利给出的不是方案，是答案
当整个行业还在热衷“卷功能”，吉利已经在重构底座。所谓“千里浩瀚”，并非一款智驾方案的命名游戏，而是系统级的智能化重构工程，从芯片、算法到数据，每一层都不是拼图，而是基础设施。
吉利在2021年提出“两个蓝色吉利行动”，一手抓混动，一手抓纯电，但底层共性是智能化。而“智能吉利2025”战略中，“一网三体系”明确指向：不只是造车，而是搭建从制造到能源到服务的智能闭环生态。
具体技术层面，吉利建立的星睿智算中心2.0，算力达到23.5EFLOPS，是中国车企第一，仅次特斯拉。而这套智算系统支持整个集团的AI大模型训练与智驾部署，是吉利真正能量产落地L3能力的算力背书。
不只是智驾，连动力系统也被AI重写。星睿AI云动力模型实时感知坡度、湿度、温度等变量，动态调度能源输出，将油耗降低10%~15%，这不是理论，是已量产的AI节能系统。电池技术上，神盾短刀电池比行业短40%、厚50%，支持100万公里寿命，耐热耐压不鼓包；极氪金砖电池成为800V时代安全快充标杆。
2022年上线的星睿智算中心，2024年升级到2.0版本，算力达23.5EFLOPS，远超国内其他车企，仅次于特斯拉。这不是一句话的未来愿景，而是已经运行的硬能力。
算法不是PPT里的展示项，是每天在上百万辆车上运行的代码。吉利的AI Drive大模型，不靠场景“堆数量”，而是通过虚实结合的世界模型，每小时生成“万公里级”复杂工况，将训练效率提升30倍。这意味着别人一年训练的智驾能力，吉利一个月就能追平。
我们看到的不是一个“新发布”的智驾系统，而是一整条智能化工业流水线的闭环表达。从星睿AI云动力模型到AI数字底盘，每个模块都有明确的适配场景和反馈数据，不玩“高温高寒高原”打包的标定，而是真实感知、实时调度。
哪怕是智驾芯片，也不是一味堆算力的盲目竞争。千里浩瀚分五个等级，从H1到H9，既满足成本需求，也保证最低版本具备100TOPS以上算力，L3能力按需赋能，从不为了炫技而堆配置。
所以，吉利不是在提供一套“智能选装包”，而是在回答行业真正的问题：没有算法支撑的智驾是风险，没有数据闭环的智能是摆设，没有体系能力的技术，是挂在发布会墙上的海报。短短几分钟的分享，也强调了一件事，每一个环节，都不是“刚上线”，而是“已经上车”。
30次“安全”之下，透露吉利穿越周期的底气
在智能与新能源的“双高压”背景下，大多数企业要么烧钱，要么拼命拉融资。而吉利，2024年却实现净利润166亿元、同比增长213%，成为极少数真盈利、真转型的智能车企。这背后不是跟风做投放，而是系统兑现技术资产的结果。
利润，不是靠削减成本省出来的，而是靠产品结构做出来的。从成果来看，2024年吉利集团销量217.7万辆，同比增长32%；新能源销量88.8万辆，同比增长92%，其中银河销量翻倍、极氪突破22.2万台、领克新能源渗透率超过58%。没有哪一项是靠价格换来的流量增长。
能跑出这条路的底层逻辑有三点值得拆解：
1、三电与智驾双轮驱动，没有“上半场三电、下半场智驾”的割裂，吉利选择两场战役同步推进。
2、产品线极致清晰，银河对标主流大众化、极氪锚定高端纯电、领克主打智能插混，定价与技术都精准对应目标人群。
3、组织与平台一体化协同，极氪与领克合并成为极氪科技集团，资源整合、平台共享、成本下探，三年投入期换来结构性产出。
以极氪为例，2024年完成与领克的整合，目标是三年内做到全球年销百万辆。这不是口号，而是有落点的管理动作——预计研发成本降低20%、制造成本下降8%、销售管理费用率降至8%以下。在行业普遍增量不增利的困境中，这是极少数能跑通闭环的案例。
而这一切的技术基座仍然是“安全”两个字，而且必须是成本表里看得见的安全——智能驾驶敢在全国铺开，是因为L2车型已跑出百亿公里真实数据；AEB自动刹停速度提升至135km/h，首发G-AES障碍物避让功能；电混油耗降低到2升，是因为AI云动力模型和高热效混动系统打通了算法与实际环境的连接；座舱敢全域融合，是因为芯片、系统、卫星都是自研、可控。
别人在卷发布会、卷卖点、卷模仿秀，吉利在卷真正的体系能力。所以2025年他们说要实现“百万银河”，要让智能化普惠更多消费者，不是因为这听起来更伟大，而是因为他们已经有了产品、渠道、成本与能力的完整路径图。
在吉利已经把战略转成了经营结果；在别人靠融资续命的时候，吉利靠结构优化、能力兑现，换来了现金流和定价权。
智能化时代最稳的护城河，不是遥遥领先的宣传，而是稳稳兑现的安全感。
