换电是蔚来标志性的商业模式，也是蔚来被外界质疑最多的焦点之一。换电对蔚来到底有多重要，换电与充电应该是什么关系，兆瓦闪充技术对换电的前景是否构成了很大威胁，宁德时代进入换电领域并投资蔚来能源对换电模式的长远发展影响几何？
3月29日，在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，蔚来创始人、董事长、CEO李斌受访时，回应了上述问题。
换电、充电互相补充，不应对立
对于换电和充电的关系，李斌表示，换电和充电两种补能方式适合不同的使用场景，换电更快（只要3分钟），体验也更好，换电过程驾驶员不需要下车，无惧刮风下雨和天冷天热。
而且，换电对于电池安全和电池寿命有特殊意义，作为电化学品，电池全生命周期的安全维护都需要运营。换电可以针对每一块电池做针对性的策略，用最合适电池寿命的充电速度，把充电时间和电流大小平衡起来，有助于延长电池寿命并提高电池安全性能。
李斌认为，换电与充电是互相补充的关系，不应该将二者对立起来。而且，蔚来也一直主张“可充、可换、可升级”。“大家千万不要忘了，我们在充电方面也是中国最努力的汽车公司，我们的充电桩也是全中国布得最多的汽车企业。”李斌说。
截至目前，蔚来已经自建了超过2.5万根充电桩，而且80%的充电量都来自其他品牌电动车。每年蔚来都会发布最新的超充桩的进展，在2023年的西安NIO Day上，蔚来发布的640kW液冷超充桩是在全球第一个实现如此高的充电功率，充电5分钟可以行驶250多公里。今年上半年，蔚来要完成充电县县通，即全国的县级行政区都要有蔚来的充电桩。
在中国电动汽车百人会论坛（2025）举办期间，蔚来还在活动现场展示了最新的750kW液冷超充桩。
当然，蔚来投入最多的还是换电。蔚来已经在国内建成3206座换电站，形成九纵九横十四大城市群的换电网络，基本覆盖全国。其中，在高速公路上有972座，每隔200公里就有一座。截至3月28日，浙江已经实现了换电县县通，除了两个海岛县，浙江省的每个县都有换电站，浙江省的换电站总数超过400座；江苏省也在去年年底实现换电县县通。到今年年底，蔚来的换电县县通要完成27个省级行政区、接近2800个县的覆盖。
此外，蔚来也在欧洲建成60多座换电站，在中东也进行了部署。
换电站是能源互联网的一部分
除了为电动汽车补能以外，换电站也是整个能源互联网和分布式能源网络的一部分，它的储能功能是充电无法替代的，从这个角度来看，换电站也是能源基础设施的一部分，建设换电网络就具有了更大的想象空间。李斌透露，2024年，蔚来有八、九百座换电站参与了电网的调峰调频，做应急响应。而这个功能确确实实是充电不具备的。
对于储充一体充电站，李斌认为也有它的问题。储充一体在充电和放电时都会有不小的电损，这是物理学的基本规律，不管是储充还是别的方式都解决不了。
换电提升了蔚来销量
作为蔚来独特商业模式的标志之一，换电也提升了蔚来的销量。以蔚来品牌的销量结构为例，江浙沪两省一市的销量占一半，如果加上安徽省，三省一市的销量占比高达60%。其中的原因除了长三角的用户消费观念比较新以外，更重要的原因是蔚来在长三角地区坚定的换电网络布局。，不仅决了用户的里程焦虑、也提升了用户使用的补能体验，从而促进了销量的增长。
蔚来在江浙沪建成的换电站达到了1000座，接近它在全国总换电站数量的1/3。其中，在上海市建设了180座换电站，服务10万用户。在浙江的换电站超过400座，3月2日蔚来在浙江实现了换电县县通，去年七八月份，浙江的用户已经超过10万。江苏则是去年年底实现了换电县县通，用户也达到了10万。上海的用户数这几天也将达到10万。
李斌表示，“我们低估了换电站对于用户买车的推动作用”。如果对换电模式进行复盘，他觉得可以其实换电站可以建得更早一些。如果蔚来在2022年、2023年更早更多地建设换电站，相信蔚来的销量和用户满意度会更好。
与宁德时代合作打通换电模式闭环
3月18日，蔚来与宁德时代达成换电业务的战略合作，双方将共建全球最大换电网络，宁德时代也向蔚来能源投资不少于25亿元。
对于此次合作的目的，李斌也做了进一步解释，他说，蔚来和宁德时代的换电网络将双网并行，一起打造从电池研发，特别是长寿命电池的研发，到换电站的建设与运营，到电池资产管理，再到电池的梯级利用，最后到电池回收，形成一个全价值链的高效网络。
李斌表示，蔚来和宁德时代换电网络服务的车型定位有一些区别，蔚来更多在中高端，宁德时代“巧克力”换电主要针对十几万元的价位区间。双网并行能让车企在选择换电技术方面，有更加全面的方案。
宁德时代投资蔚来能源则标志着双方的合作更加深入。2020年8月，蔚来和宁德时代一起发起成立了全球第一个电池资产公司武汉蔚能。过去几年，围绕换电技术和整个产业的布局，双方的交流与合作一直非常深入，这次更往前一步。
