油轮的甲板水封配备有一条来自机舱海水 泵的供水管路。 在甲板水封旁的 U 型管路顶端，设有一个小型自动阀，其图示与实际状态如下图所示：
那么，这个阀门的具体作用是什么？怎样才算工作正常呢？
在我轮054航次抵达韩国装货前，由于气温过低，舱内压力未达码头要求，于是在抵港前一天按计划进行充惰作业，这是一项常规操作。正常充惰30分钟后，货控室面板上的 甲板水封低流量报警 响起。随即安排人员排查故障，经检查确认是滤器堵塞导致低流量，于是组织人员进行清理作业。
在停掉甲板水封泵并拆解滤器约20分钟后，甲板水封低液位警报又突然响起，这引起了我的关注。难道真的是低液位了？随即前往本地观察镜查看，发现水确实已经没有了。我们立即关闭惰气主管线总阀，以避免惰气回流，随后开始分析原因： 水去哪儿了呢？
甲板水封设有溢流管路，其作用是维持甲板水封处于正常液位。当外界补水超过该液位时，水便通过此管路溢流入海。即便外界暂停供水，在液面到达溢流口后也不应再下降，因此可排除溢流管的问题。随后，我们将目光转向供水管，观察到供水管出水口确实低于低流量传感器，如下图所示。 难道是水从这个U型管路回流到机舱，从而造成低液位？
然而，在这个U型管路上方设有透气阀，从理论上来说不应出现这种情况。后来回想，每次经过这个透气阀附近时都未听到任何动静，而结合以往工作经验，这个阀正常工作时会发出类似猪叫的呼噜呼噜声。难道问题就出在这个阀上？
随即对该透气阀进行拆解。当打开四个固定螺丝取下透气阀时，令人哭笑不得的是，里面竟被人用盲板给盲死了，难怪它无法透气，这便是所谓的 “老六杰作”，如下图所示：
随后我们对该阀门进行解体， 发现由于长时间缺乏保养，阀门被卡在了常开位置，弹簧的弹力已无法使其复位。 询问前人得知，该阀门以前经常漏水，尤其是在惰气压力高的时候。这就不难理解了，阀门常开功能失效才导致漏水。
由于说明书和图纸上对这个阀门的作用及相关信息介绍甚少，通过拆解分析其内部结构可知，该阀门为单向透气阀，仅能从外界吸气。此U型管设计的意义在于，一旦海水泵停转，透气阀开启透气，防止甲板水封内部的水在虹吸作用下被反抽回机舱。
在工作中，我们时常会遇到透气阀向外流水的情况，其实这就是透气阀内部卡阻的信号，内部水垢影响导致透气阀无法正常回位。正常工作时，U型管会产生向下的虹吸效果，透气阀工作并发出呼噜呼噜的声音，如下图所示：
该阀拆解后，内部构造十分简单。拆掉上面的顶帽后，内部是一个弹簧机构，用于控制下面的气门开关。当管路内部为负压时，气门受吸力作用向下动作，弹簧被压缩，气门打开，空气进入。弹簧上方为出厂时设定好的可调节螺母，不建议自行调节。可用D40对其进行润滑，并手动清洁内部。装复时，建议在顶帽内部加入少许机油，以便其动作时能自动润滑，如下图所示：
所以，各位同行，你们的透气阀状况如何呢？本篇为个人理解，欢迎大家批评指正、交流探讨。
中远海运能源大副：周金博
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